LIFE STYLE

Σε μια περίοδο μεγάλης μεταβλητότητας στην χρηματιστηριακή αγορά, τραπεζικών κρίσεων και εκτόξευσης των τιμών στην αγορά ακινήτων, δεν είναι λίγοι αυτοί που εξετάζουν τις επιλογές τους για επένδυση σε «assets» διαφορετικού τύπου.

Για πολλούς, ένας εναλλακτικός τρόπος επενδύσεων είναι τα έργα τέχνης ή ακόμα και αυτή των πολυτελών ειδών που γνωρίζει ραγδαία ανάπτυξη τα τελευταία χρόνια.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία της Statista η αξία των πωλήσεων στην παγκόσμια αγορά τέχνης αυξήθηκε σχεδόν κατά 3% το 2022, κοντά στα 68 δισ. δολάρια, παρά τους φόβους της ύφεσης και την αύξηση του πληθωρισμού.

Στις ευκαιρίες επένδυσης στην αγορά των έργων τέχνης αναφέρθηκε πρόσφατα και ο Mike Steib, CEO της διαδικτυακής «γκαλερί», Artsy, σημειώνοντας πως η τέχνη αποτελεί μορφή επένδυσης εδώ και αιώνες.

«Η τέχνη δεν συνδέεται με την χρηματιστηριακή αγορά και είναι ένα «ανάχωμα» απέναντι στον πληθωρισμό». Μάλιστα, τονίζει πως αν και «η Fed θα μπορούσε να τυπώσει περισσότερα χρήματα, όμως δεν μπορεί να δημιουργήσει έναν νέο έργο του Άντι Γουόρχολ».

Ενώ αναφορικά με την απόδοση μια τέτοιας επένδυσης, σχολιάζει πως «η σύγχρονη τέχνη συστηματικά έχει καλύτερη απόδοση από την χρηματιστηριακή αγορά», κυρίως στα έργα μεγαλύτερης αξίας, με απόδοση κατά 130% το 2022. Ωστόσο σημειώνει πως και στα έργα μικρότερης αξίας καταγράφεται ανάπτυξη άνω του 30%, κατά το πρώτο τρίμηνο του 2023.

Μάλιστα, παρατηρείται πως όλο και περισσότεροι νιώθουν «άνετα» με την αγορά ενός πίνακα, μιας σπάνιας τσάντας, ενός πολυτελούς ρολογιού ή ενός ακριβού κοσμήματος με το σκεπτικό πως η αξία τους θα αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια.

Ενδεχόμενο που δεν απέχει από την πραγματικότητα αν σκεφτεί κανείς πως εξετάζοντας στοιχεία του 2021, από την Art Market Research (AMR), η ζήτηση μιας τσάντας όπως η Hermès Himalaya Birkin (η τιμή της οποίας κυμαίνεται από 9.000 δολάρια έως και 500.000 δολάρια), για αγορά ως δυνητική επένδυση ξεπερνά αυτή της τέχνης, των κλασικών αυτοκινήτων και του σπάνιου ουίσκι.

«Οι τσάντες Birkin ξεπέρασαν τον S&P 500 και την τιμή του χρυσού τα τελευταία 35 χρόνια – με την πρώτη τσάντα Birkin να κυκλοφορεί το 1981», έχει γράψει σχετικά το περιοδικό «Time».

Κρατάει (πάρα) πολλά χρόνια αυτή η κόντρα. Opel και Toyota έχουν δώσει αμέτρητες εμπορικές μάχες, τόσο πανευρωπαϊκά όσο και στα δικά μας μέρη, μιας και οι εγχώριοι αντιπρόσωποί τους συγκαταλέγονται στους παραδοσιακά δυνατότερους παίκτες της αγοράς.

Τα συγκεκριμένα μοντέλα δεν είναι χθεσινά. Από τη μία έχουμε ένα παγκόσμιο best-seller, καθώς η Corolla, «κουβαλώντας» στην πλάτη της δώδεκα γενιές με πάνω από μισό αιώνα ζωής, καταγράφει πωλήσεις που ανά τον κόσμο έχουν προ πολλού ξεπεράσει το ορόσημο των 50.000.000 μονάδων. Από την άλλη, ο εκπρόσωπος της Opel έχει να επιδείξει μια εξίσου πολύχρονη συνολικά ιστορία, καθώς στις πέντε γενιές του Kadett, που ξεκίνησε από τα ’60s, έρχονται να προστεθούν οι έξι γενιές των τελευταίων τριάντα ετών, του φυσικού συνεχιστή, που δεν είναι άλλος από το Astra.

Το κοινό χαρακτηριστικό όλων αυτών των αντιπαραθέσεων στο πέρασμα των προηγούμενων δεκαετιών ήταν πάντοτε το θερμικό υπόβαθρο κινητήρων βενζίνης και πετρελαίου, ενώ εσχάτως (από την εποχή του Auris) είχε προκύψει ο υβριδικός αντίλογος της Toyota.

Όλα αυτά όμως φτάνουν με μαθηματική ακρίβεια στο τέλος τους. Αφενός τα SUV δίνουν συνεχόμενα εμπορικά χτυπήματα στο οχυρό των χάτσμπακ, τα οποία εξακολουθούν να αντιστέκονται, και αφετέρου παραφυλάει ο εξηλεκτρισμός, που αναμφίβολα θα φέρει ανακατατάξεις. Στο στρατόπεδο της Stellantis, και της Opel ειδικότερα, αναμένεται άμεσα η αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή του Astra, αλλά σε βάθος χρόνου τίποτε δεν είναι σίγουρο (δείτε την περίπτωση της VW, που μετά τη δημιουργία της ηλεκτρικής γκάμας ID, προσπαθεί να βρει με ποιο τρόπο θα χωρέσει μελλοντικά το όνομα «Golf»).

Στο αντίπαλο στρατόπεδο, μπορεί σε αυτήν τη μεταβατική περίοδο η Toyota να έχει ξεκάθαρο προβάδισμα με την καταξιωμένη υβριδική τεχνολογία, τίποτε όμως δεν είναι εξασφαλισμένο σε μια ηλεκτρική πραγματικότητα, όπως έδειξε η δύσκολη άσκηση λανσαρίσματος του bZ4X. Οι φιλόδοξοι στόχοι ωστόσο δε λείπουν, μιας και πρόσφατα ανακοινώθηκε από την ιαπωνική εταιρεία ότι σκοπεύει να παρουσιάσει δέκα νέα EV μοντέλα μέχρι το 2026, στοχεύοντας σε 1,5 εκατ. «ηλεκτρικές» πωλήσεις ετησίως.

kathimerini.gr

Σε αντίθεση με τους Αμερικανούς αγοραστές που προτιμούν το Αιγαίο, οι Ευρωπαίοι, ιδίως εκείνοι από Ηνωμένο Βασίλειο και Σκανδιναβία, επενδύουν στα νησιά του Ιονίου

Η ηπιότερη ζέστη του καλοκαιριού, η ησυχία μακριά από τις τουριστικές κοσμοσυρροές Μυκόνου ή Σαντορίνης, το πράσινο, οι σμαραγδί ακρογιαλιές και τα θαυμαστά φυσικά τοπία είναι, μεταξύ άλλων, οι λόγοι που τα νησιά του Ιονίου προσελκύουν ολοένα και περισσότερους ξένους αγοραστές ακινήτων, αναφέρουν σε ρεπορτάζ τους οι Financial Times.

Σε αντίθεση με τους Αμερικανούς αγοραστές που προτιμούν το Αιγαίο, οι Ευρωπαίοι, ιδίως εκείνοι από Ηνωμένο Βασίλειο και Σκανδιναβία, επενδύουν στα νησιά του Ιονίου.

Ο Τσαρλς Νόργουντ και η σύζυγός του, πουλώντας το σπίτι που είχαν χτίσει προ δεκαετίας στην Κέρκυρα, θεώρησαν πως ο κύκλος τους με το νησί είχε κλείσει. Όταν, όμως, άκουσαν ότι ένα παλαιό ακίνητο που πάντα «χάζευαν» σε κοντινό οικόπεδο ήταν προς πώληση, το ενδιαφέρον τους αναθερμάνθηκε και πλέον η αγοραπωλησία βαίνει προς ολοκλήρωση.

«Υπάρχει κάτι ιδιαίτερο σ’αυτό το μέρος που δεν αντέχουμε να εγκαταλείψουμε» λέει ο ίδιος. 

Για όσους αναζητούν μια εξοχική κατοικία στον ήλιο, τα νησιά του Ιονίου προσφέρουν ειδυλλιακές επιλογές, με ήπιο καιρό καθ’όλη τη διάρκεια του χρόνου, υπέροχη αρχιτεκτονική και πλούσιο ντόπιο πολιτισμό, τονίζει η βρετανική εφημερίδα. 

«Δεν υπάρχουν τα πλήθη τουριστών, οι ταξιδιώτες μονοήμερων ή Σαββατοκύριακου» λέει η Ιλεάνα φον Χιρς για την Ιθάκη, όπου εκείνη και η οικογένειά της διατηρούν πλήθος ακινήτων – μεταξύ αυτών και μια βίλα προς ενοικίαση. 

Στην Κέρκυρα, οι τιμές κυμαίνονται ανά περιοχή. Στο Κομμένο, η αγορά σπιτιού μπορεί να φτάσει και τα 4 εκατ. ευρώ, με το κόστος να διπλασιάζεται όταν πρόκειται για παραθαλάσσια ακίνητα, σύμφωνα με τον Μάρκους Γκαντόλο-Γκόρντον του μεσιτικού Property Vision – που εξειδικεύεται στην Ελλάδα. «Και οι γείτονές σου ενδέχεται να είναι δισεκατομμυριούχοι της ελληνικής ναυτιλίας ή Ρώσοι ολιγάρχες που ελλιμενίζουν τα γιοτ τους στην κοντινή μαρίνα Γουβιών», λέει ο ίδιος. 

«Τα καλοκαίρια με λιγότερους ανέμους ευνοούν εκείνους που έχουν σκάφη. Υπάρχει μια παράκτια κουλτούρα -με τους επισκέπτες να πηγαίνουν από το σκάφος στην ταβέρνα και από την ταβέρνα στους ήρεμους όρμους- αντί για φανταχτερά εστιατόρια και έντονη νυχτερινή σε μέρη όπως η Μύκονος» λέει ο Γκαντόλο-Γκόρντον. 

Αιώνες βενετσιάνικης κυριαρχίας προστάτευσαν τα νησιά του Ιονίου από την Οθωμανική Αυτοκρατορία, αφήνοντας τη σφραγίδα της στην αρχιτεκτονική. «Βλέπεις τα σοκάκια και φαντάζεσαι τη Βενετία» λέει ο Νόργουν για την παλιά πόλη της Κέρκυρας. 

kathimerini.gr

Το προσδοκώμενο χρονοδιάγραμμα αναφέρει ότι η εταιρεία θα είναι σε θέση να λανσάρει ένα αεροσκάφος για εμπορική χρήση μέχρι το 2030, χωρητικότητας περίπου 25 επιβατών, το οποίο θα αφορά πελάτες business class

Μια ευρωπαϊκή startup υπόσχεται ότι το αεροσκάφος που κατασκευάζει θα είναι σε θέση να διανύει την απόσταση από την Φρανκφούρτη στο Σίδνεϊ σε 4 ώρες και 15 λεπτά. Με έδρα την Ελβετία, η Destinus η οποία ιδρύθηκε το 2021, στοχεύει να μειώσει τη διάρκεια πτήσης σε λιγότερο από το ένα τέταρτο των σημερινών αεροπορικών ταξιδιών.

Η Destinus έχει επιλέξει το υδρογόνο ως καύσιμο για τα αεροπλάνα της δεδομένου ότι είναι μια καθαρή, ανανεώσιμη πηγή ενέργειας. Μέχρι στιγμής, οι αερομεταφορές με βάση το υδρογόνο είναι ακόμη σε αρχικό στάδιο ανάπτυξης. Η Airbus για παράδειγμα κατασκευάζει έναν κινητήρα υδρογόνου πουθα ξεκινήσει τις πτητικές δοκιμές το 2026.

«Προσπαθούμε να κάνουμε πολύ μεγάλες αποστάσεις και να πετάξουμε από την Ευρώπη μέχρι την Αυστραλία με ταχύτητα 5 Mach. Η χρήση κηροζίνης σημαίνει ότι το όχημα θα βαρύνει αρκετά, ενώ το υδρογόνο είναι πολύ ελαφρύ συγκριτικά. Το υδρογόνο έχει επίσης υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από τα παραδοσιακά καύσιμα αεριωθουμένων» λέει η διευθύντρια επιχειρηματικής ανάπτυξης της εταιρείας.

Το προσδοκώμενο χρονοδιάγραμμα αναφέρει ότι η εταιρεία θα είναι σε θέση να λανσάρει ένα αεροσκάφος για εμπορική χρήση μέχρι το 2030, χωρητικότητας περίπου 25 επιβατών, το οποίο θα αφορά πελάτες business class.

Μέχρι τη δεκαετία του 2040, η εταιρεία στοχεύει και στην λεγόμενη «oικονομική θέση». Οι ιθύνοντες της Destinus ευελπιστούν ότι μέχρι τότε «οι τιμές του υδρογόνου θα μειωθούν σημαντικά, ώστε να μπορέσουμε στη συνέχεια να μειώσουμε σημαντικά τις τιμές των πτήσεων, επίσης, για αυτές τις πτήσεις εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας».

Η Destinus έχει ήδη λάβει ιδιωτικές επενδύσεις και δημόσια χρηματοδότηση – τον Απρίλιο του 2023 εξασφάλισε επιχορηγήσεις ύψους 26,7 εκατομμυρίων ευρώ από την ισπανική κυβέρνηση για την επέκταση των δυνατοτήτων πρόωσης υδρογόνου.

kathimerini.gr

Διατήρηση υψηλού πληθωρισμού και σφιχτή αγορά εργασίας, τα βασικά επιχειρήματα των «γερακιών» στην αυριανή συνεδρίαση

Αν και η ανάπτυξη της Ευρωζώνης ανεκόπη σχεδόν στα δύο τελευταία τρίμηνα, η ΕΚΤ φαίνεται έτοιμη να αυξήσει περαιτέρω τα επιτόκια τους επόμενους μήνες, πιθανώς κατά 75 μονάδες βάσης, για να φθάσει το επιτόκιο καταθέσεων από το περίπου ουδέτερο 3,0% στο ήπια περιοριστικό 3,75%. Ενώ αναμένουμε ότι η ΕΚΤ θα επιβραδύνει τον ρυθμό των αυξήσεων των επιτοκίων από τις 50 μονάδες βάσης στις 25 μονάδες βάσης στη συνεδρίασή της αύριο Πέμπτη, βλέπουμε επίσης μια πιθανότητα 30% να επικρατήσουν τα «γεράκια» με τις εκκλήσεις τους για νέα κίνηση 50 μονάδων βάσης. Τα πρόσφατα στοιχεία του Απριλίου για τον πληθωρισμό στην Ευρωζώνη ενδέχεται να παίξουν σημαντικό ρόλο στη συζήτηση την Πέμπτη. Ο πληθωρισμός αυξήθηκε στο 7,0% τον Απρίλιο από 6,9% τον Μάρτιο. Ανεξάρτητα από την προσωρινή άνοδο, ο πληθωρισμός θα συνεχίσει την πτωτική τάση του.

Οι βασικές επιδράσεις από την ενίσχυση των τιμών καταναλωτή το 2022 μείωσαν τον ετήσιο δείκτη το 2023. Οι εταιρείες ενδέχεται επίσης να ολοκληρώσουν σύντομα τη μετακύλιση της περυσινής αύξησης των τιμών στους πελάτες τους. Μετά τη μείωση του κόστους χονδρικής του αερίου, οι τιμές ενέργειας για τα νοικοκυριά έχουν ήδη μειωθεί από τα επίπεδα του 2022. Τον Απρίλιο η ενεργειακή συνιστώσα συνέβαλε κατά 0,4 ποσοστιαίες μονάδες στον βασικό πληθωρισμό, σημειώνοντας αισθητή μείωση από 4,4 ποσοστιαίες μονάδες τον Οκτώβριο του 2022 (αλλά από -0,1 ποσοστιαίες μονάδες τον Μάρτιο, λόγω κυρίως της επίδρασης από την προσωρινή διόρθωση των τιμών της ενέργειας τον Απρίλιο του περασμένου έτους). Οι τιμές τροφίμων, οι οποίες είναι επίσης πολύ εκτεθειμένες στο σοκ κόστους από τον πόλεμο στην Ουκρανία, εξακολουθούσαν να αυξάνονται τον Απρίλιο, αλλά επιβραδύνθηκαν.

Τα «γεράκια» της ΕΚΤ έχουν επιχειρήματα για μια αύξηση 50 μ.β. αύριο, καθώς και για τη στόχευση ενός ανώτατου επιτοκίου καταθέσεων 4% ή υψηλότερα. Ο βασικός πληθωρισμός μειώθηκε από το 10,6% σε ετήσια βάση τον Οκτώβριο σε ακόμη ένα υπερβολικό 7,0% τον Απρίλιο, αλλά ο δομικός εκτός ενέργειας και τροφίμων επιταχύνθηκε από 5,0% σε 5,7% τον Μάρτιο και υποχώρησε ελαφρώς στο 5,6% τον Απρίλιο. Ο πληθωρισμός των μισθών φαίνεται ότι θα αυξηθεί από τον μέσο όρο 2,9% σε ετήσια βάση το 2022 σε 5% φέτος. Το ρεκόρ απασχόλησης ενθαρρύνει τους εργαζομένους να πιέσουν για υψηλότερους μισθούς για να αντισταθμίσουν μεγάλο μέρος της περυσινής αύξησης των τιμών. Οι κραδασμοί στο τραπεζικό σύστημα, που τάραξαν τις αγορές προ της τελευταίας συνεδρίασης της ΕΚΤ στις 16 Μαρτίου, έχουν σε μεγάλο βαθμό εκτονωθεί. Τα νοικοκυριά της Ευρωζώνης δεν ενισχύουν την κατανάλωσή τους, αλλά έχουν αρκετή πλεονάζουσα αποταμίευση κι αυτός είναι ένας κίνδυνος ανόδου του πληθωρισμού.

kathimerini.gr

Μεταβαίνει στο κτήριο κλιμάκιο του Τμήματος Εξουδετέρωσης Εκρηκτικών Μηχανισμών.

Ως μαφιόζικο χτύπημα με στόχο την αξιωματικό του Λιμενικού, υπολιμενάρχη στη μαρίνα Γλυφάδας, αντιμετωπίζουν οι αστυνομική της αστυνομίας την ρίψη χειροβομβίδας σε πολυκατοικία στη Γλυφάδα, στην οδό Ερμού.

Η αστυνομία ειδοποιήθηκε τηλεφωνικά ότι εντοπίστηκε μια χειροβομβίδα στην αυλή μιας πολυκατοικίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες στόχος ήταν γυναίκα αξιωματικός του λιμενικού σώματος, η οποία και στο παρελθόν είχε γίνει στόχος εμπρηστικής επίθεσης και συγκεκριμένα είχαν πυρπολήσει το αυτοκίνητό της.

Αυτήν τη στιγμή μεταβαίνει στο κτήριο κλιμάκιο του Τμήματος Εξουδετέρωσης Εκρηκτικών Μηχανισμών.

Στο σημείο βρέθηκαν αστυνομικοί του Τμήματος Εξουδετέρωσης Εκρηκτικών Μηχανισμών της ΕΛΑΣ.

Την υπόθεση έχει αναλάβει το Τμήμα Εκβιαστών της ΕΛΑΣ.

ΠΗΓΗ: in.gr

«Ειλικρινή συλλυπητήρια στις οικογένειες που θρηνούν, στον λαό και στην κυβέρνηση της Σερβίας σε αυτή τη δύσκολη στιγμή», αναφέρει το μήνυμα του ελληνικού ΥΠΕΞ.

«Είμαστε συντετριμμένοι από την είδηση της επίθεσης με πυροβολισμούς σε Λύκειο στο Βελιγράδι, όπου μαθητές και ένας φύλακας ασφαλείας έχασαν με τραγικό τρόπο τη ζωή τους», αναφέρει το υπουργείο Εξωτερικών σε ανάρτησή του στο twitter.

«Ειλικρινή συλλυπητήρια στις οικογένειες που θρηνούν, στον λαό και στην κυβέρνηση της Σερβίας σε αυτή τη δύσκολη στιγμή», προσθέτει.

Υπενθυμίζεται ότι ένας δεκατετράχρονος μαθητής άνοιξε πυρ κατά μαθητών και προσωπικού ασφαλείας σε σχολείο του Βελιγραδίου νωρίτερα την Τετάρτη, σκοτώνοντας οκτώ παιδιά και έναν φύλακα πριν συλληφθεί, σύμφωνα με το υπουργείο Εσωτερικών της Σερβίας.

ΠΗΓΗ: kathimerini.gr

Οι Ποσειδωνίες σώζουν τον πλανήτη

Μπορεί, λόγω άγνοιας, οι περισσότεροι από εμάς να τα αντιμετωπίζουμε ως «ενοχλητικά φύκια»· όμως, τα θαλάσσια λιβάδια είναι ένα πραγματικό δώρο της φύσης. Εκτός από τις πλούσιες οικοσυστημικές υπηρεσίες τους, οι επιστήμονες μελετούν τα τελευταία χρόνια τη σημασία τους και για την αποθήκευση διοξειδίου του άνθρακα – και τι συμβαίνει με αυτόν, όταν τα λιβάδια υποβαθμίζονται ή καταστρέφονται.

Μια τέτοια έρευνα πραγματοποιείται αυτή την περίοδο στη Ρόδο από το Ελληνικό Κέντρο Θαλάσσιων Ερευνών (ΕΛΚΕΘΕ), με συμμετοχή επιστημόνων από τρεις χώρες: επικεφαλής της ομάδας είναι η Ευγενία Αποστολάκη (ερευνήτρια στο ΕΛΚΕΘΕ) και συνεργάτες της οι Oσκαρ Σεράνο από το Εθνικό Συμβούλιο Ερευνας της Ισπανίας (CSIC) και Μπριάκ Mονιέρ και Βασίλης Δάκος από το Εθνικό Κέντρο Επιστημονικών Ερευνών της Γαλλίας (CNRS). Η έρευνα στο πλαίσιο του προγράμματος Dressage στο νότιο Αιγαίου συγχρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ (συντονιστής ο Γιώργος Χατήρης, ερευνητής στο ΕΛΚΕΘΕ).

Τα θαλάσσια λιβάδια είναι υπεύθυνα για πάνω από το 10% του άνθρακα που αποθηκεύεται στους ωκεανούς κάθε χρόνο, παρόλο που καταλαμβάνουν μόλις το 0,2% των ωκεανών παγκοσμίως. Στη Μεσόγειο, τα λιβάδια Ποσειδωνίας αποθηκεύουν άνθρακα έως και τα 11 μέτρα βάθος, γεγονός που καθιστά τα συγκεκριμένα λιβάδια τη μεγαλύτερη αποθήκη άνθρακα σε σχέση με τα υπόλοιπα λιβάδια του κόσμου.

«Τα θαλάσσια λιβάδια είναι από τις μεγαλύτερες αποθήκες άνθρακα στη φύση», εξηγεί η κ. Αποστολάκη. «Αυτό συμβαίνει με δύο τρόπους. Από τη μία πλευρά, τα θαλάσσια λιβάδια φωτοσυνθέτουν όπως όλα τα φυτά και έτσι παράγουν οργανικό άνθρακα. Παράλληλα, λειτουργούν σαν “παγίδες”, συγκρατώντας οργανικό άνθρακα που βρίσκεται μέσα στο νερό. Αυτό σταδιακά οδηγεί στη δημιουργία βιογενών υφάλων που αποτελούνται από νεκρούς ιστούς και ίζημα. Αυτοί οι ύφαλοι λειτουργούν ως αποθήκες άνθρακα, αφού εξαιτίας της έλλειψης οξυγόνου, ο άνθρακας στο εσωτερικό τους αποσυντίθεται πολύ αργά. Οι ύφαλοι είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακοί στην περίπτωση του είδους Posidonia oceanica (σσ. τα γνωστά λιβάδια Ποσειδωνίας), που δημιουργούν υφάλους ύψους μέχρι και 11 μέτρων και ηλικίας 9.000 ετών, αποτελώντας μία από τις μεγαλύτερες φυσικές καταβόθρες άνθρακα του πλανήτη».

Επικίνδυνη ζώνη

Η επιστημονική ομάδα ερευνά την τρωτότητα αυτών των αποθηκών «μπλε άνθρακα» (όπως ονομάζεται ο άνθρακας που κατακρατείται στη θάλασσα), μελετώντας την περίπτωση ενός λιβαδιού Ποσειδωνίας στον κόλπο των Πεύκων στη Ρόδο. Η επιλογή δεν είναι τυχαία: οι παράκτιες περιοχές της Ρόδου υφίστανται πολλαπλές πιέσεις από την τουριστική ανάπτυξη, ενώ παράλληλα είναι από τις περιοχές της χώρας με την εντονότερη αύξηση της θερμοκρασίας της θάλασσας.

Το λιβάδι χαρτογραφήθηκε από την ομάδα του ΕΛΚΕΘΕ και βρέθηκε ότι καταλαμβάνει το 45% της επιφάνειας του πυθμένα μεταξύ 5-30 μέτρων βάθους έχοντας συνολική έκταση περίπου ενός τετρ. χιλιομέτρου. «Μετρήσαμε τη συγκέντρωση άνθρακα ανά τετραγωνικό μέτρο ιζήματος. Με ραδιοχρονολόγηση άνθρακα 14, υπολογίσαμε ότι στο εσωτερικό του λιβαδιού, σε βάθος ενός μέτρου, έχουν κατακρατηθεί τα τελευταία 500 χρόνια 7.939 τόνοι οργανικού άνθρακα», εξηγεί η κ. Αποστολάκη. «Παρ’ όλα αυτά, το λιβάδι εμφανίζει σημάδια υποβάθμισης και υπολογίσαμε ότι περίπου το 12% της κάλυψης του λιβαδιού έχει χαθεί τα τελευταία 30 χρόνια». Στο πλαίσιο του προγράμματος, η ομάδα του ΕΛΚΕΘΕ πραγματοποίησε πειράματα in situ για να μετρήσει την πιθανή αύξηση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (CO2, CH4) και να εκτιμήσει την απώλεια άνθρακα ως αποτέλεσμα της απώλειας του λιβαδιού. Τα αποτελέσματα του έργου αναμένεται να συμβάλουν στην αύξηση της γνώσης γύρω από τη χωρική και χρονική διακύμανση της αποθήκευσης μπλε άνθρακα και ειδικά υπό το πρίσμα της παγκόσμιας περιβαλλοντικής αλλαγής. «Η αξία της βιώσιμης διαχείρισης των παράκτιων οικοσυστημάτων μπλε άνθρακα και η διασφάλιση της ακεραιότητάς τους έχει αναγνωριστεί ως μια λύση βασισμένη στη φύση (Nature-based Solution) για τον μετριασμό της κλιματικής αλλαγής, την προσαρμογή και τελικά την ανθεκτικότητα των ακτών», σημειώνει η κ. Αποστολάκη. «Ωστόσο, η ανθρωπογενής διατάραξη και η κλιματική αλλαγή προκαλούν εκτεταμένη υποβάθμιση των οικοσυστημάτων αυτών, πιθανώς μειώνοντας την ικανότητά τους να αποθηκεύουν άνθρακα αλλά και προκαλώντας την απελευθέρωση του αποθηκευμένου άνθρακα πίσω στην ατμόσφαιρα, μετατρέποντας τα οικοσυστήματα αυτά από καταβόθρες άνθρακα σε πηγές CO2». Για τον λόγο αυτόν, η ενσωμάτωση των λιβαδιών στις εθνικές στρατηγικές για την κλιματική αλλαγή θα μπορούσε να βοηθήσει την Ελλάδα στην επίτευξη των κλιματικών ευρωπαϊκών στόχων».

Πολύτιμο οικοσύστημα

Η σημασία των λιβαδιών Ποσειδωνίας δεν περιορίζεται στην αποθήκευση μπλε άνθρακα. «Οι Ποσειδωνίες παρέχουν πλούσιες οικοσυστημικές υπηρεσίες», εξηγεί ο Βασίλης Γερακάρης, διδάκτωρ Θαλάσσιας Οικολογίας στο Ινστιτούτο Ωκεανογραφίας του ΕΛΚΕΘΕ. «Αποτελούν ενδιαίτημα και τόπο αναπαραγωγής πολλών θαλάσσιων οργανισμών, καταφύγιο στα πρώτα στάδια της ζωής τους, τροφικό πεδίο για πολλά είδη. Παράλληλα, βοηθούν στη βελτίωση της ποιότητας των υδάτων, δεσμεύοντας και ανακυκλώνοντας θρεπτικά συστατικά, απομακρύνοντας παθογόνους οργανισμούς και παράγοντας οξυγόνο. Ενώ συμβάλλουν στη μείωση της διάβρωσης των ακτών, λειτουργώντας σαν φυσικός κυματοθραύστης».

Το ΕΛΚΕΘΕ προχώρησε πρόσφατα στη χαρτογράφηση των λιβαδιών Ποσειδωνίας στα ελληνικά νερά, υπολογίζοντας την έκτασή τους σε 2.600 τ. χλμ.

Η κοινοτική νομοθεσία χαρακτηρίζει τα λιβάδια της Ποσειδωνίας «οικοτόπους προτεραιότητας». Στην Ελλάδα η προστασία τους είναι αποσπασματική και συνήθως εξαντλείται στα όρια των λιγοστών θαλάσσιων προστατευόμενων περιοχών (Natura 2000), παρότι τόσο η Ευρωπαϊκή Επιτροπή όσο και το Συμβούλιο της Επικρατείας έχουν πολλάκις υποδείξει την ανάγκη προστασίας του συνόλου.

Καλή η γενική εικόνα

«Γενικά η κατάσταση των θαλάσσιων λιβαδιών στην Ελλάδα είναι πολύ καλή, σε αντίθεση με τις χώρες της Δυτικής Μεσογείου. Δεν έχουμε φαινόμενα μαζικής υποβάθμισης», λέει ο κ. Γερακάρης. «Ωστόσο υπάρχουν προβλήματα και στη χώρα μας, κοντά σε αστικά κέντρα, σε κλειστούς κόλπους και σε τουριστικές περιοχές. Το κυριότερο πρόβλημα αποτελεί η ανεξέλεγκτη αγκυροβολία σκαφών, ιδίως στις Κυκλάδες και στο Ιόνιο. Γι’ αυτό και είναι πολύ σημαντική η σωστή χαρτογράφηση της Ποσειδωνίας, ώστε είτε να απαγορευτεί η αγκυροβολία σκαφών στα σημεία αυτά ή να τοποθετηθούν φιλικά προς τα θαλάσσια λιβάδια αγκυροβόλια».

kathimerini.gr

Αντιμέτωποι με το ενδεχόμενο προστίμου είναι όσοι ιδιοκτήτες ή μισθωτές οικοπέδων ή άλλων ακάλυπτων χώρων μέσα σε πόλεις και οικισμούς δεν προχώρησαν έως το Σαββατοκύριακο στον καθαρισμό τους

Αντιμέτωποι με το ενδεχόμενο προστίμου είναι όσοι ιδιοκτήτες ή μισθωτές οικοπέδων ή άλλων ακάλυπτων χώρων μέσα σε πόλεις και οικισμούς δεν προχώρησαν έως το Σαββατοκύριακο στον καθαρισμό τους. Η προθεσμία έληξε και σύμφωνα με τον νόμο οι δήμοι μπορούν να προχωρήσουν οι ίδιοι σε καθαρισμό των χώρων από ξερά χόρτα και κλαδιά, χρεώνοντας τον ιδιοκτήτη ή μισθωτή και επιβάλλοντάς του πρόστιμο. Να σημειωθεί ότι το σύνολο των υπολειμμάτων πρέπει να απομακρύνεται άμεσα σε συνεργασία με τον δήμο.

Για το θέμα αυτό έγινε πρόσφατα νομοθετική ρύθμιση από το υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας, ενώ ακολούθησε «πυροσβεστική διάταξη», όπως κάθε χρόνο. Σύμφωνα με αυτή:

• Υπόχρεοι για τον καθαρισμό των οικοπέδων, για την αποτροπή πρόκλησης πυρκαγιάς, είναι οι ιδιοκτήτες, νομείς ή μισθωτές.

• Αν ο δήμος διαπιστώσει ότι κάποιο οικόπεδο δεν έχει καθαριστεί, καλεί τον υπόχρεο να το πράξει εντός δέκα ημερών. Ο δήμος μπορεί να αναζητήσει τον υπεύθυνο μέσω Εθνικού Κτηματολογίου ή της Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Εσόδων.

• Αν ο υπεύθυνος δεν ανταποκριθεί, τότε ο δήμος οφείλει να προχωρήσει σε αυτεπάγγελτο καθαρισμό. Στην περίπτωση περιφραγμένων ή περιτοιχισμένων χώρων, ο δήμος καλεί την Πυροσβεστική Υπηρεσία για αυτοψία και προχωράει στην έκδοση εισαγγελικής παραγγελίας για να μπει στον χώρο.

• Ο υπεύθυνος του οικοπέδου οφείλει να διατηρεί τον χώρο καθαρό από ξερά κλαδιά και χόρτα καθ’ όλη τη διάρκεια της αντιπυρικής περιόδου, δηλαδή μέχρι το τέλος Οκτωβρίου. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να μην αρκεί να καθαριστεί μία φορά.

• Αν ο δήμος προχωρήσει αυτεπαγγέλτως σε καθαρισμό ενός χώρου, τότε χρεώνει στον υπεύθυνο το κόστος καθαρισμού και απομάκρυνσης των υπολειμμάτων και καταλογίζει πρόστιμο 0,50 ευρώ για κάθε τετραγωνικό.

• Ο καθαρισμός περιλαμβάνει απομάκρυνση ξερών δέντρων, κλαδιών και χόρτων, καθώς επίσης το κλάδεμα των δέντρων σε ύψος 1,5 μέτρου από το έδαφος και την απομάκρυνση εύφλεκτων υλικών.

Να σημειωθεί ότι τα υπολείμματα του καθαρισμού θα πρέπει να απομακρύνονται σύμφωνα με τον κανονισμό καθαριότητας της κάθε περιοχής. Πιο συγκεκριμένα, δεν θα πρέπει να ρίχνονται στα κοινά σκουπίδια, αλλά να απομακρύνονται άμεσα μετά την ολοκλήρωση των εργασιών, σε συνεννόηση με τον δήμο.

kathimerini.gr

Απροετοίμαστο, παρά το μεγάλο διάστημα που μεσολάβησε από την αναγγελία του προγράμματος έως και την έναρξή του, αποδείχθηκε το σύστημα του ΔΕΔΔΗΕ για την υποδοχή αιτήσεων εγκατάστασης φωτοβολταϊκών στέγης

Απροετοίμαστο, παρά το μεγάλο διάστημα που μεσολάβησε από την αναγγελία του προγράμματος έως και την έναρξή του, αποδείχθηκε το σύστημα του ΔΕΔΔΗΕ για την υποδοχή αιτήσεων εγκατάστασης φωτοβολταϊκών στέγης. Το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ανακοίνωσε νωρίς το πρωί χθες ότι η πλατφόρμα για την υποβολή αιτήσεων στο πρόγραμμα «Φωτοβολταϊκά στη Στέγη» θα ανοίξει στις 2 το μεσημέρι. Πράγματι η πλατφόρμα άνοιξε με περίπου μισή ώρα καθυστέρηση, για να κλείσει σε λιγότερο από μιάμιση ώρα. «Κάτι πήγε στραβά. Ξαναπροσπαθήστε αργότερα» ήταν το μήνυμα που διάβαζαν για αρκετή ώρα όσοι προσπαθούσαν να επισκεφθούν την ιστοσελίδα. Υπήρχαν και αυτοί που κατάφερναν να μπουν και αφού έφταναν μέχρι την υποβολή των κωδικών Taxisnet, είτε το σύστημα τους ενημέρωνε ότι τέλειωσε ο χρόνος είτε τους πέταγε εκτός.

Το ζήτημα προκάλεσε, σύμφωνα με πληροφορίες, την παρέμβαση του υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κώστα Σκρέκα και προς την PWC στην οποία ανατέθηκε ο σχεδιασμός της πλατφόρμας. Ο υπουργός ζήτησε τη διακοπή της λειτουργίας της προκειμένου να αποκατασταθούν το συντομότερο δυνατόν τα όποια τεχνικά προβλήματα. Ετσι, η πλατφόρμα γύρω στις τρεισήμισι το μεσημέρι χθες κατέβηκε. «Γίνονται εργασίες συντήρησης. Σε λίγη ώρα θα είμαστε κοντά σας» ήταν το μήνυμα που έβλεπαν όσοι επιχείρησαν να μπουν μετά τις τρεισήμισι.

Το πρόβλημα, σύμφωνα με παράγοντες της αγοράς, θα είχε αποφευχθεί εάν είχε προηγηθεί ένα κρας τεστ, δεδομένου ότι κριτήριο ένταξης βάσει του οδηγού του προγράμματος είναι αποκλειστικά η χρονική προτεραιότητα υποβολής της αίτησης και άρα οι σχεδιαστές της πλατφόρμας θα έπρεπε να αναμένουν μαζικές αιτήσεις από την πρώτη ημέρα και τουλάχιστον 3.500 δικαιούχους που είχαν υποβάλει στον ΔΕΔΔΗΕ αίτηση για σύμβαση σύνδεσης με το δίκτυο.

Σε κάθε περίπτωση, με την επανεκκίνηση της πλατφόρμας αναμένεται να σπεύσουν για προτεραιότητα οι περίπου 40.000 δικαιούχοι του προγράμματος, αφού θα παραμείνει ανοιχτή μέχρι εξαντλήσεως των διαθέσιμων πόρων, με ανώτατο όριο το τέλος Ιουνίου 2024. Ο συνολικός προϋπολογισμός του προγράμματος ανέρχεται σε 238 εκατ. ευρώ και προέρχεται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης.

Δικαιούχοι του προγράμματος είναι νοικοκυριά και αγρότες που θα μπορούν να εγκαταστήσουν το δικό τους μικρό φωτοβολταϊκό, σε συνδυασμό με σύστημα αποθήκευσης (μπαταρία). Η επιδότηση του συστήματος φωτοβολταϊκού ξεκινάει από 45% και φτάνει το 75% για τα νοικοκυριά. Τα αντίστοιχα ποσοστά για τους αγρότες είναι 40%-60%, ενώ η συνολική επιδότηση του συστήματος φωτοβολταϊκού με μπαταρία μπορεί να φτάσει έως και 16.000 ευρώ για νοικοκυριά και 10.000 ευρώ για αγρότες. Τα νοικοκυριά θα πρέπει υποχρεωτικά να εγκαταστήσουν φωτοβολταϊκό σταθμό με μπαταρία, ενώ στους αγρότες δίνεται η δυνατότητα να επιλέξουν την εγκατάσταση φωτοβολταϊκού σταθμού με ή χωρίς μπαταρία.

Ταυτόχρονα προβλέπεται ειδικό μπόνους 10% για άτομα με αναπηρία, συζύγους και εξαρτώμενα μέλη ατόμων με αναπηρία, μονογονεϊκές, τρίτεκνες και πολύτεκνες οικογένειες.

Με το πρόγραμμα «Φωτοβολταϊκά στη Στέγη» κάνουμε ένα αποφασιστικό βήμα προς την ενεργειακή δημοκρατία, καθώς χιλιάδες νοικοκυριά και αγρότες θα αποκτήσουν ενεργειακή αυτονομία, παράγοντας και αποθηκεύοντας τη δική τους βιώσιμη ενέργεια. Αποτελεί σταθερή απόφασή μας, η πορεία προς την πράσινη μετάβαση να γίνεται με δικαιοσύνη για όλους», δήλωσε ο υπουργός Κώστας Σκρέκας.

kathimerini.gr

Τον φετινό Απρίλιο η μέση τιμή των μέγιστων ημερήσιων θερμοκρασιών κυμάνθηκε χαμηλότερα από τον μέσο όρο της περιόδου 2010-2019, σύμφωνα με το δίκτυο 51 μετεωρολογικών σταθμών του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών/meteo.gr που λειτουργούν από το 2010 μέχρι σήμερα.

Για ορισμένες περιοχές ήταν ο ψυχρότερος μήνας για Απρίλιο την τελευταία 14ετία. 

Στη Θεσσαλία οι αποκλίσεις θερμοκρασίας πέρασαν σε αρνητικό πρόσημο μετά από εννιά μήνες (από τον Αύγουστο 2022), ενώ και στη Μακεδονία η μέση μηνιαία τιμή της μέγιστης θερμοκρασία ήταν για πρώτη φορά αρνητική από τον Σεπτέμβριο 2022.

Για την περιοχή της Δυτικής Ελλάδας και του Ιονίου ήταν ο πιο ψυχρός Απρίλιος από το 2010. Για τη Στερεά και Βόρεια Ελλάδα, και την Πελοπόννησο ήταν ο δεύτερος πιο ψυχρός μήνας μετά το 2011.

Στη Γαβαλού Αιτωλοακαρνανίας και οι 30 ημέρες του μήνα ήταν ψυχρότερες από τη μέση τιμή της περιόδου 2010-2019. 

Στην Αρτα και τον Πύργο Ηλείας σημειώθηκαν 29 ημέρες αρνητικών αποκλίσεων της θερμοκρασίας. Στην Αθήνα η μέση μηνιαία τιμή απόκλισης της μέγιστης θερμοκρασίας ήταν -1,6°C, με 24 από τις 30 ημέρες του μήνα να είναι ψυχρότερες από τα κανονικά για την εποχή επίπεδα. 

Στη Θεσσαλονίκη η μέση μέγιστη θερμοκρασία κυμάνθηκε 2.1°C χαμηλότερα από τον μέσο όρο της περιόδου 2010-2019 και καταγράφηκαν 26 ημέρες αρνητικών αποκλίσεων.

Οι μεγαλύτερες αρνητικές αποκλίσεις θερμοκρασίας σε όλη τη χώρα καταγράφηκαν μεταξύ 8-11 Απριλίου, ενώ οι υψηλότερες θερμοκρασίες καταγράφηκαν τις τρεις πρώτες ημέρες του μήνα.

kathimerini.gr

Η εταιρεία Venus Aerospace αναπτύσσει ένα υπερηχητικό αεροπλάνο που μπορεί να μεταφέρει περίπου 12 επιβάτες και να πετά με εννέα φορές την ταχύτητα του ήχου, γράφει το περιοδικό Robb Report.

Το Stargazer, το οποίο έχει μήκος 45 μέτρα και πλάτος 30 μέτρα, θα ταξιδεύει μόνο μεταξύ δύο πόλεων στον κόσμο, πετώντας με 11.000 χιλιόμετρα την ώρα σε υψόμετρο άνω των 50.000 μέτρων.

Ο όρος «υπερηχητικός» αναφέρεται σε πέντε φορές την ταχύτητα του ήχου. Συγκριτικά, το τελευταίο εμπορικό υπερηχητικό αεροσκάφος, το Concorde, πέταξε με ταχύτητα 2 Mach, που είναι περίπου 2.470 χιλιόμετρα την ώρα, και το ταχύτερο αεροπλάνο που κατασκευάστηκε ποτέ, το SR-71 “Blackbird” της Lockheed Martin, πετά με ταχύτητα 3,2 Mach: με σχεδόν 4.000 χιλιόμετρα. ανά ώρα.

Ο συνιδρυτής και CTO της Venus σχεδιάζει να κάνει πραγματικότητα το έργο επιστημονικής φαντασίας Stargazer. Για αυτό, το αεροπλάνο θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα περιστροφικού πυροκροτητή που περιστρέφεται με 20.000 στροφές ανά δευτερόλεπτο. “Ο περιστροφικός πυροκροτητής σημαίνει ότι η υπερηχητική καύση λαμβάνει χώρα συνεχώς μέσα στον κινητήρα.

Η ιδέα του περιστροφικού πυροκροτητή, που καίει 20% λιγότερα καύσιμα από έναν συμβατικό κινητήρα, προωθείται από το Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών. Η τεχνολογία έχει ήδη δοκιμαστεί με επιτυχία, αλλά η δοκιμή Venus ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε καύσιμο που μπορεί να διατηρηθεί σε θερμοκρασία δωματίου, γεγονός που θα κάνει τον κινητήρα πολύ πιο βιώσιμο για ένα αεροπλάνο.

Το Stargazer 68 τόνων θα απογειωθεί χρησιμοποιώντας συμβατικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται απόσύγχρονα αεροσκάφη, αλλά θα τροφοδοτείται από πυραύλους μόλις φτάσει σε ένα ορισμένο ύψος. Η διαδρομή στην οποία θα ταξιδέψει δεν είναι τεχνικά στην άκρη του διαστήματος -η γραμμή Κάρμαν, η οποία βρίσκεται 100 χιλιόμετρα πάνω από τη Γη- αλλά θα είναι αρκετά υψηλή ώστε να επιτρέπει στους επιβάτες να παρατηρούν την καμπυλότητα του πλανήτη και το σκοτάδι του διαστήματος.

Η Venus Aerospace εργάζεται πάνω στην ιδέα του υπερηχητικού αεροπλάνου από το 2020 και έχει συγκεντρώσει 33 εκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή του. Η εταιρεία θα αρχίσει τώρα να δοκιμάζει ένα υπερηχητικό drone 20 ποδιών που η Venus ελπίζει να φτάσει τα 5 Mach. Η ιδέα του υπερηχητικού business jet αναπτύσσεται επίσης από άλλες εταιρείες, όπως η Sierra Space, η οποία κατασκευάζει το Dream Chaser και η Hermeus, η οποία εργάζεται στο Quarterhorse.

Η China Space Transportation Company αναπτύσσει ένα αεροπλάνο 12 επιβατών που θα μπορούσε να πετάξει από τη Νέα Υόρκη στο Πεκίνο σε μία ώρα. Η Virgin Galactic σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει υπερηχητικά αεροσκάφη για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ πολύ μακρινών προορισμών, με το τζετ Unity 2 της εταιρείας να σπάει το ρεκόρ που κατείχε το Concorde αφού έφτασε σε ταχύτητα 2,47 Mach το 2018.

Πανευρωπαϊκό σύστημα άμεσων πληρωμών και μεταφοράς χρημάτων

Φθηνότερες, ταχύτερες και ασφαλέστερες ηλεκτρονικές συναλλαγές επιδιώκει να καθιερώσει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προκρίνοντας τις άμεσες πληρωμές (instant payments) ως τον κυρίαρχο τρόπο πληρωμής είτε για αγορές μέσω Διαδικτύου είτε για απλή μεταφορά χρημάτων. Μέσω του σχετικού κανονισμού που προωθεί η Ε.Ε. στόχος είναι επίσης οι άμεσες πληρωμές να λειτουργήσουν ως ανάχωμα στην επικράτηση των διεθνών συστημάτων, όπως η Visa και η MasterCard, αλλά και στην είσοδο των big tech εταιρειών στον χώρο των πληρωμών.

Η χρήση της πιστωτικής ή της χρεωστικής κάρτας για συναλλαγές στο ηλεκτρονικό εμπόριο αποτελεί την κυρίαρχη μορφή για αγορές αγαθών ή υπηρεσιών, αλλά σύμφωνα με τις διεθνείς μελέτες το κόστος με τη μορφή χρεώσεων για την επεξεργασία αυτών των συναλλαγών και τη χρήση των υποδομών δεν είναι αμελητέο και κυμαίνεται μεταξύ 1,5%-3,5% επί του τζίρου των συναλλαγών. Αν και αυτή η επιβάρυνση δεν είναι εμφανής για τον καταναλωτή, ο οποίος δεν χρεώνεται για τη χρήση της κάρτας του κατά την αγορά, το κόστος επωμίζεται κυρίως ο προμηθευτής, ο οποίος έχει «φροντίσει» ώστε να μετακυλήσει αυτή τη χρέωση στο τελικό προϊόν.

Μέχρι πρόσφατα αυτός ο τρόπος συναλλαγής, αν και όχι ανέξοδος, έδειχνε πιο προσιτός από την πληρωμή στο e-commerce μέσω λογαριασμού, με τη χρήση δηλαδή IBAN, ο οποίος αν και διαδεδομένος σε χώρες κυρίως της Κεντρικής Ευρώπης, που παραδοσιακά αποστρέφονται τη χρήση της κάρτας (όπως π.χ. οι Γερμανοί), επιβαρυνόταν σημαντικά από τις χρεώσεις που επέβαλλαν οι τράπεζες σε αυτό που ονομάζουμε μεταφορά πίστωσης, δηλαδή το απλό έμβασμα. Η επιβολή χρεώσεων σε αυτού του τύπου τις συναλλαγές δεν αποτελεί ελληνική πρωτοτυπία, αλλά μια διαδομένη τραπεζική πρακτική του παρελθόντος, η οποία πλέον αμφισβητείται καθολικά από το ίδιο το ευρωσύστημα και την Ευρωπαϊκή Κεντρική Τράπεζα, που υπό την πίεση και της εισόδου στο παγκόσμιο εμπόριο των big tech εταιρειών επιχειρούν να παρέμβουν στον τομέα των συναλλαγών προς όφελος των καταναλωτών και των εμπόρων.

Τι προτείνεται

Η λύση που προτείνεται είναι πλέον οι άμεσες πληρωμές (instant payments), που υπό την καθοδήγηση της ΕΚΤ και της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (μέσω της υποδομής TIPS) επιδιώκεται να υιοθετηθούν καθολικά στην Ευρωζώνη ως ο ταχύτερος, ασφαλέστερος αλλά και φθηνότερος τρόπος για τη μεταφορά χρημάτων και πληρωμών στο e-commerce.

Διαπιστώνοντας ότι μόνο μία στις δέκα μεταφορές πίστωσης ευρώ στην Ε.Ε. διεκπεραιώνεται ως άμεση πληρωμή, η πρωτοβουλία της Ε.Ε. συνοδεύεται με την πρόταση κανονισμού που αναμένεται να τεθεί σε εφαρμογή έξι μήνες μετά την ψήφισή του (βρίσκεται στην τελική φάση διαβούλευσης) και ο οποίος:

• Επιβάλλει ουσιαστικά τις άμεσες πληρωμές, ορίζοντας ότι «όλοι οι πάροχοι υπηρεσιών πληρωμών που προσφέρουν μεταφορές πίστωσης σε ευρώ πρέπει να προσφέρουν άμεσες πληρωμές σε ευρώ σε όλους τους πελάτες τους».

• Παρεμβαίνει σε θέματα τιμολόγησης, ορίζοντας ότι «οι χρεώσεις για άμεσες πληρωμές σε ευρώ πρέπει να είναι ίσες ή χαμηλότερες από τις χρεώσεις για μη άμεσες πληρωμές σε ευρώ».

• Ρυθμίζει θέματα ασφάλειας, προβλέποντας ότι «όλοι οι πάροχοι άμεσων πληρωμών σε ευρώ πρέπει να προσφέρουν την υπηρεσία ελέγχοντας την αντιστοίχιση μεταξύ του αριθμού λογαριασμού (IBAN) και του ονόματος του δικαιούχου πληρωμής, και προτού ο προμηθευτής εγκρίνει τη συναλλαγή να προειδοποιεί τον πληρωτή για οποιαδήποτε διαπιστωθείσα διαφορά που θα μπορούσε να υποδηλώνει απάτη.

Βάρη 200 δισ. ευρώ

Σε αντίθεση με το παραδοσιακό έμβασμα που απαιτεί από μία έως τρείς ημέρες για να φθάσουν τα χρήματα στον δικαιούχο, π.χ. έμπορο, η άμεση πληρωμή εκτελείται σε μερικά δευτερόλεπτα και όπως αναφέρει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο σχέδιο κανονισμού που έχει θέσει σε διαβούλευση θα απαλλάξει τον κλάδο των μικρομεσαίων επιχειρήσεων από κόστος έως και 200 δισ. ευρώ που είναι τα χρήματα που παραμένουν «κλειδωμένα» ημερησίως κατά τη λεγόμενη διακίνηση πληρωμών.

Οι άμεσες πληρωμές είναι ένας σχετικά νέος τύπος μεταφοράς πίστωσης που ανταποκρίνεται στις ανάγκες μιας ολοένα και πιο ψηφιοποιημένης κοινωνίας, καθώς επιτρέπουν τη μεταφορά κεφαλαίων μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, οποιαδήποτε στιγμή, μέρα ή νύχτα και οποιαδήποτε ημέρα του χρόνου και «θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν με τα ευρωπαϊκά πορτοφόλια ψηφιακής ταυτότητας για τη διευκόλυνση άμεσων, ασφαλών και εύκολων πληρωμών σε καταστήματα, ηλεκτρονικό εμπόριο ή μεταξύ ιδιωτών». Ηδη οι άμεσες πληρωμές προσφέρονται δωρεάν από την πλειονότητα των χωρών στην Ευρώπη, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, που δίνει αυτή την επιλογή μέσω του Iris που έχει αναπτύξει η ΔΙΑΣ.

Τα πλεονεκτήματα

Τα οφέλη για τις επιχειρήσεις, και ιδιαίτερα για τις μικρομεσαίες, είναι ότι θα μπορούν να ελέγχουν περισσότερο τις ταμειακές ροές τους, λαμβάνοντας αμέσως τα κεφάλαια που τους οφείλονται όταν πωλούν αγαθά και υπηρεσίες. Επιπλέον, οι έμποροι μπορούν να επωφεληθούν από νέες ψηφιακές, προσιτές και αποτελεσματικές λύσεις πληρωμών για να δέχονται πληρωμές για τα αγαθά και τις υπηρεσίες τους, γεγονός που θα μειώσει το λειτουργικό κόστος τους. Χρησιμοποιώντας άμεσες πληρωμές οι έμποροι μπορούν επίσης να παρέχουν καλύτερες υπηρεσίες στους πελάτες τους, προσφέροντας, για παράδειγμα, άμεσες επιστροφές χρημάτων. Με τις άμεσες πληρωμές οι έμποροι γνωρίζοντας αμέσως ότι πληρώθηκαν μπορούν να αποδεσμεύσουν άμεσα και με ασφάλεια αγαθά και υπηρεσίες, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε ένα πλαίσιο ηλεκτρονικού εμπορίου. Από την πλευρά τους οι τράπεζες μπορούν να χρησιμοποιήσουν τις άμεσες πληρωμές ως εφαλτήριο για να αναπτύξουν καινοτόμες χρηματοοικονομικές υπηρεσίες και προϊόντα προς όφελος των πελατών τους και να ενισχύσουν την ανταγωνιστική θέση τους.

Ευρωπαϊκή ασπίδα έναντι ξένων παρόχων

Η εκτίμηση είναι ότι ο κλάδος των πληρωμών από λογαριασμό σε λογαριασμό (account to account) με έμφαση τις άμεσες πληρωμές (instant payments) το 2026 θα φτάσει στα 3,3 τρισ. δολάρια από 2,1 τρισ. δολάρια το 2022 με βασικό καθοδηγητή το e-commerce, ενώ η προοπτική επικράτησης παρόχων που είναι εκτός του Ευρωπαϊκού Χώρου όπως τα Apple pay, Pay pal, Ali pay κ.ά. κινητοποιεί δυνάμεις για τη συνένωση των διατραπεζικών συστημάτων, τύπου ΔΙΑΣ, που σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες έχουν κυρίαρχο ρόλο στις ηλεκτρονικές πληρωμές μέσω λύσεων instant payments.

«Εάν οι άμεσες πληρωμές δεν αναπτυχθούν επαρκώς, ικανοποιώντας το αίτημα των πολιτών για καινοτόμες πληρωμές, άλλοι φορείς θα καλύψουν αυτό το κενό», ανέφερε η υποδιοικήτρια της ΤτΕ Χριστίνα Παπακωνσταντίνου μιλώντας την Πέμπτη στο συνέδριο Payments 360 που διοργάνωσε η ΔΙΑΣ. «Oι big techs, δηλαδή οι παγκόσμιες εταιρείες τεχνολογίας, αποκτούν συνεχώς μεγαλύτερο ρόλο και μερίδιο αγοράς στην παροχή λύσεων που αλληλεπιδρούν απευθείας με τους χρήστες πληρωμών και η υπερβολική εξάρτηση από μη Ευρωπαίους παρόχους και υποδομές θα μπορούσε να βλάψει τον ανταγωνισμό, καθιστώντας την ευρωπαϊκή αγορά πληρωμών λιγότερο δυναμική, ποικιλόμορφη και καινοτόμο. Θα μπορούσε επίσης να αφήσει σημαντικούς τομείς της οικονομίας μας εκτεθειμένους σε επιλογές εταιρειών με παγκόσμια ισχύ στην αγορά, που δεν συμμερίζονται απαραίτητα τους στρατηγικούς στόχους της Ευρώπης», σημείωσε.

Μιλώντας στο ίδιο συνέδριο ο Ετιέν Γκους, πρώην γενικός διευθυντής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Πληρωμών, ο Χόλγκερ Νιουχάουζ, επικεφαλής της ΕΚΤ σε θέματα καινοτομίας και ο δρ Κρίστιαν Πίρκνερ, πρόεδρος της EMPSA, περιέγραψαν την ανάγκη ενός ενιαίου πανευρωπαϊκού διατραπεζικού μέσου άμεσων πληρωμών «ως ασπίδα και άμυνα» σε πρωτοβουλίες από τις ΗΠΑ και την Ασία.

Από την πλευρά των δύο ηγέτιδων δυνάμεων στον τομέα των άμεσων πληρωμών της Ευρώπης, της πολωνικής Blik και της ισπανικής Bizum, οι επικεφαλής τους Ντάριους Μαζουρκίεβιτς και Φερνάντο Ροντρίγκεζ Φερέρ, αντίστοιχα, ανέπτυξαν τη στρατηγική τους στον χώρο των instant payments, μέσω της επέκτασης και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Στην Πολωνία το Blik, αντίστοιχο του Iris της ΔΙΑΣ, αριθμεί 23 εκατομμύρια χρήστες και όπως τόνισε ο Ντάριους Μαζουρκίεβιτς, «το 67% των συναλλαγών του e-commerce γίνεται μέσω Blik», ενώ το Bizum αριθμεί 25 εκατομμύρια χρήστες και το ποσοστό χρήσης του στο ηλεκτρονικό εμπόριο φέτος θα φτάσει το 25%.

Το Iris

«Η χώρα μας ίσως θα πρέπει να εντείνει τους ρυθμούς χρήσης των άμεσων πληρωμών, κυρίως στο κομμάτι του e-commerce, όπου το μερίδιο μέσω του Ιris είναι οριακά μικρό, κάτω του 1%», επεσήμανε από την πλευρά της ΔΙΑΣ η διευθύνουσα σύμβουλος Σταυρούλα Καμπουρίδου. Με τη διαπίστωση αυτή συμφώνησε η γενική διευθύντρια της Ελληνικής Ενωσης Τραπεζών Χαρούλα Απαλαγάκη, σημειώνοντας ότι στόχος είναι «το Ιris να πρέπει να ταυτιστεί με τις πληρωμές στην Ελλάδα».

kathimerini.gr

Βασιλικότεροι του… βασιλέως θα είναι λίγοι τυχεροί που θα καταφέρουν να εξασφαλίσουν μια διαδρομή με βασιλική άμαξα από την Uber εν όψει ενθρόνισης Καρόλου.

Όσοι σχεδιάζουν να βρίσκονται στο Λονδίνο προ της μεγάλης τελετής στέψης του Καρόλου στον βρετανικό θρόνο, θα έχουν την ευκαιρία να κυκλοφορήσουν σαν… βασιλείς. 

Η Uber προνόησε παρουσιάζοντας την περασμένη εβδομάδα την «άμαξα στέψης», η οποία θα είναι διαθέσιμη για ντόπιους και επισκέπτες μεταξύ 3ης και 5ης Μαΐου, λίγο πριν την ενθρόνιση του Καρόλου.

Τέσσερα λευκά άλογα κι ένας κομψός οδηγός θα μεταφέρουν την άμαξα και τους επιβάτες της στο Dulwich Park, τον καταπράσινο χώρο 310 στρεμμάτων στα νοτιοδυτικά της βρετανικής πρωτεύουσας.

Επενδεδυμένη εσωτερικά με κόκκινο βελούδο, με χρυσές ρόδες και περίτεχνο διάκοσμο, η άμαξα μοιάζει με εκείνη που θα μεταφέρει τον Κάρολο την ημέρα της στέψης του. 

«Έχει κατασκευαστεί με φροντίδα και τη χρήση σχεδίων προηγούμενων βασιλικών αμαξών, δίνοντας την ευκαιρία στους επιβάτες της να μετακινηθούν με την πολυτέλεια εκείνη που συνήθως παρέχεται μονάχα στις υψηλότερες βαθμίδες της βρετανικής μοναρχίας» αναφέρει στη σχετική ανακοίνωση η Uber. 

Παρόλα αυτά, η εταιρεία γνωστοποίησε πως θα προσφέρει περιορισμένο αριθμό διαδρομών ημερησίως – γι’αυτό και οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να κάνουν εγκαίρως κράτηση. 

ΠΗΓΗ: kathimerini.gr

H Γερμανία, η Ολλανδία και η Γαλλία μαζί με τρεις άλλες χώρες ζητούν από την ΕΕ να υιοθετήσει δεσμευτικούς κανόνες προκειμένου να περιοριστούν τα μικροπλαστικά που μολύνουν το περιβάλλον και τα οποία έχουν εντοπιστεί στον ανθρώπινο οργανισμό, τους πολικούς πάγους και τα βάθη των ωκεανών. Αυτά τα μικρά πλαστικά σωματίδια χρησιμοποιούνται σε διάφορα προϊόντα, όπως καλλυντικά και βαφές ή δημιουργούνται ακούσια όταν σπάνε μεγαλύτερα κομμάτια πλαστικών απορριμμάτων.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καταρτίζει νομοθεσία, η οποία πρόκειται να υποβληθεί στους ευρωβουλευτές και τις 27 χώρες μέλη τον επόμενο μήνα, με στόχο να υιοθετήσει μέτρα για τη μείωση του όγκου των μικροπλαστικών που απελευθερώνονται στο περιβάλλον κατά 30% ως το 2030.

Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Χημικών Προϊόντων (ECHA) επισημαίνει ότι στην Ευρώπη περίπου 42.000 τόνοι μικροπλαστικών που περιέχονται σε προϊόντα απελευθερώνονται στο περιβάλλον μαζί με άλλους 176.000 τόνους μικροπλαστικών που δημιουργούνται ακούσια από το σπάσιμο μεγαλύτερων απορριμμάτων.

«Τα μέτρα σε εθελοντική βάση δεν αρκούν», τονίζουν οι έξι χώρες — στις οποίες περιλαμβάνονται η Δανία, το Λουξεμβούργο, καθώς και η Νορβηγία, που δεν είναι μέλος της ΕΕ– σε κοινό τους έγγραφο το οποίο εστάλη στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή αυτή την εβδομάδα. «Ζητάμε από τον Κομισιόν να υιοθετήσει προληπτικά μέτρα σε ευρωπαϊκό επίπεδο για να αποτρέψει και να περιορίσει τα μικροπλαστικά στο περιβάλλον», προσθέτουν. Επίσης ζητούν από την ΕΕ να δημιουργήσει ένα κοινό σύστημα για να παρακολουθεί την ύπαρξη μικροπλαστικών στον αέρα, το νερό και το έδαφος σε όλη την Ευρώπη και για να ελέγχει αν οι χώρες τηρούν και εφαρμόζουν τους κανόνες.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε πέρυσι νομοθεσία η οποία προβλέπει την επιβολή περιορισμών στα μικροπλαστικά που προστίθενται σκοπίμως σε διάφορα προϊόντα που πωλούνται στην Ευρώπη. Το νέο νομοσχέδιο που θα παρουσιάσει αναμένεται να αφορά και τα μικροπλαστικά που απελευθερώνονται ακούσια στο περιβάλλον, όπως αυτά που προέρχονται από τη χρήση και τη φθορά των ελαστικών αυτοκινήτων και από το πλύσιμο των ρούχων που είναι κατασκευασμένα από συνθετικά υλικά.

ethnos.gr