ΕΛΛΑΔΑ

Νέο ναυάγιο με παράνομους μετανάστες σημειώθηκε στο Φαρμακονήσι. Έως τώρα έχουν διασωθεί 11 άτομα, έχουν περισυλλεγεί 5 σοροί, ενώ υπάρχουν αρκετοί αγνοούμενοι.

Σε εξέλιξη βρίσκεται από το πρωί του Σαββάτου επιχείρηση έρευνας και διάσωσης από το Ενιαίο Κέντρο Έρευνας και Διάσωσης του Λιμενικού Σώματος – Ελληνικής Ακτοφυλακής, για τον εντοπισμό αγνοούμενων στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή του Φαρμακονησίου. 

Η Λιμενική Αρχή Λέρου ενημερώθηκε από στρατιωτικό παρατηρητήριο της νήσου Φαρμακονησίου για την ύπαρξη πέντε αλλοδαπών στην ξηρά.

Κατόπιν ενημέρωσης του Ε.Κ.Σ.Ε.Δ./Λ.Σ.-ΕΛ.ΑΚΤ. από το αντίστοιχο Κέντρο της Άγκυρας, από τις τουρκικές αρχές έχουν μέχρι στιγμής περισυλλεγεί έντεκα άτομα από λέμβο καθώς και πέντε σοροί εντός τουρκικών χωρικών υδάτων. 

Σύμφωνα με μαρτυρία των διασωθέντων, τριάντα ένα άτομα επέβαιναν σε λέμβο προερχόμενη από τα τουρκικά παράλια, η οποία παρουσίασε εισροή νερού, εντός τουρκικών χωρικών υδάτων, στην θαλάσσια περιοχή δίπλα στην οριογραμμή.

Ρεπορτάζ: Κώστας Νούσης

Την άκρη του νήματος προσπαθούν να βρουν οι αρχές

Δεκαπέντε λεπτά πριν από τη φονική σύγκρουση με το Intercity 62 η εμπορική αμαξοστοιχία φαίνεται σε βίντεο από κάμερα ασφαλείας να περνάει από το Σταθμό Λεπτοκαρυάς και να ελαττώνει ταχύτητα.

Δεκαπέντε λεπτά πριν από τη φονική σύγκρουση με το Intercity 62 η εμπορική αμαξοστοιχία φαίνεται σε βίντεο από κάμερα ασφαλείας να περνάει από το Σταθμό Λεπτοκαρυάς και να ελαττώνει ταχύτητα – όπως προβλέπεται – και να συνεχίζει κανονικά.

Η ώρα που αναγράφεται είναι 19.53 καθώς δεν έχει ρυθμιστεί ο χρόνος στην κάμερα ασφαλείας. Η πραγματική ώρα είναι 23.05. Ο μηχανοδηγός της εμπορικής αμαξοστοιχίας συνεχίζει κανονικά την πορεία του στη γραμμή καθόδου χωρίς να έχει ενημερωθεί ότι στην ίδια γραμμή κινείται ανάποδα και το Intercity.

Από τις καταθέσεις, σε πολλά σημεία αντικρουόμενες, εμπλεκόμενων και μαρτύρων, οι δικαστικές αρχές προσπαθούν να διαλευκάνουν όλα όσα έγιναν το βράδυ του δυστυχήματος. 

Ο 59χρονος σταθμάρχης Λάρισας ενώπιον της ανακρίτριας φέρεται να έχει υποστηρίξει πως ενημέρωσε τον μηχανοδηγό του Intercity 62 με το υπ’ αριθμόν 45 τηλεγράφημα, έδωσε εντολή από τη γραμμή καθόδου το Intercity να συνεχίσει μέσω διαγωνίου στη γραμμή ανόδου και ότι ο μηχανοδηγός του Intercity 62 δεν ανταπάντησε με τηλεγράφημα (για να επαναλάβει την εντολή) όπως προβλέπει ο κανονισμός. 
 
Ο σταθμάρχης υπηρεσίας Παλαιοφαρσάλων, στις 28 Φεβρουαρίου που έγινε το δυστύχημα, εκτελούσε την απογευματινή βάρδια 14.00-23.00. Περιέγραψε τον 59χρονο προφυλακισμένο σταθμάρχη Λάρισας ως άπειρο, καθώς μόλις τέσσερις ημέρες πριν είχε ολοκληρώσει τη μαθητεία του.

Υποστήριξε ότι ενημέρωσε στις 22.40 τον προφυλακισμένο σταθμάρχη μέσω σταθερού τηλεφώνου και τηλεγραφήματος, ότι η αμαξοστοιχία αναχώρησε αντίθετα για το σταθμό Λάρισας, ότι επικοινώνησε με τον αρχαιότερο σταθμάρχη Λάρισας στο κινητό του και τον ρώτησε πού βρίσκεται παίρνοντας την απάντηση ότι είχε φύγει, ενώ στην ερώτηση γιατί έφυγε, πήρε την απάντηση «Πόσο να καθίσω; Αυτόν θα φυλάω;». 

Ο σταθμάρχης υπηρεσίας Παλαιοφαρσάλων υποστήριξε πως, εάν ο προφυλακισμένος συνάδελφός του παρακολουθούσε με προσοχή τον πίνακα ελέγχου που είχε μπροστά του, θα μπορούσε να αποτρέψει την τραγωδία, καθώς είχε περιθώριο πέντε λεπτών να αντιληφθεί την πορεία του τρένου και να ειδοποιήσει τον μηχανοδηγό.
 
Υποστήριξε πως:

• Η εμβέλεια του πίνακα ελέγχου είναι 10 χιλιόμετρα, δηλαδή 5 χλμ. βόρεια και 5 χλμ. νότια από το γραφείο του σταθμάρχη.
• Όταν ένα τρένο αναχωρεί από τον σταθμό, το αποτύπωμα του φαίνεται στον πίνακα ελέγχου για 5 χλμ., καθώς στον πίνακα ανάβουν οι αντίστοιχες κόκκινες λυχνίες.
• Η απόσταση της διακλάδωσης για το αντίθετο ρεύμα από τον σταθμό Λαρίσης είναι γύρω στα 4,5 χλμ. Για να διανυθεί χρειάζεται περίπου 5 λεπτά. 
• Εάν ο σταθμάρχης κοιτούσε τον ηλεκτρικό πίνακα ελέγχου σε αυτά τα 5 λεπτά θα μπορούσε να διαπιστώσει ότι το τρένο κινούνταν αντίθετα.
  
  

Για τον τρόπο που ενημερώθηκε για τη σύγκρουση από το τμήμα κυκλοφορίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (το οποίο εδρεύει στην Αθήνα, στα κεντρικά της εταιρείας) κατέθεσε και ο επικεφαλής μηχανοδηγών Λάρισας, ο οποίος το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου βρισκόταν στο σπίτι του με άδεια.

Για την ταχύτερη διενέργεια της έρευνας αλλά και λόγω της κρισιμότητας και των πολλών παραμέτρων ορίστηκαν δύο εφέτες ανακριτές. Παράλληλα, η τρίτη ανακρίτρια Λάρισας συνεχίζει το έργο της και αναμένεται και άλλα πρόσωπα να περάσουν το κατώφλι του δικαστικού μεγάρου Λάρισας. 

Άμεσα θα κληθούν σε απολογία ο προϊστάμενος επιθεώρησης και οι δύο σταθμάρχες της απογευματινής βάρδιας του σταθμού Λάρισας εναντίον των οποίων έχουν ασκηθεί νέες διώξεις για διατάραξη ασφάλειας συγκοινωνιών που είχε ως αποτέλεσμα των θάνατο πολλών ανθρώπων, καθώς και για δύο πλημμεληματικού χαρακτήρα κατηγορίες, ανθρωποκτονίες από αμέλεια κατά συρροή και σωματικές βλάβες από αμέλεια και κατά συρροή. 

Ρεπορτάζ: Κάτια Νιάκαρη, Κωνσταντίνα Θεοχαρούλη, Χαρά Γιαννοπούλου, Ελπίδα Κουτσογιάννη

Από καιρό είχαν ενημερώσει οι σιδηροδρομικοί για τις ελλείψεις

Την έντονη ανησυχία τους εξέφραζαν οι μηχανοδηγοί για το γεγονός ότι δεν λειτουργούσαν τα φωτόσημα. Όπως αποκαλύπτει η ΕΡΤ, από τον Οκτώβριο του 2022 είχαν συνταχθεί κείμενα που ενημέρωναν για αυτήν την δυσλειτουργία από τον σταθμάρχη του Λιτόχωρου.

Συγκεκριμένα, στις 31 Οκτωβρίου 2022 ο σταθμάρχης είχε συντάξει κείμενο τηλεγραφήματος με αριθμό 26 μέσω του οποίου ενημέρωνε τους υπευθύνους του ότι όλα τα φωτόσημα εισόδου-εξόδου στους Νέους Πόρους είναι σβηστά.

Ακολούθησε νέο κείμενο στις 16 Νοεμβρίου 2022 με αριθμό 90, στο οποίο ο ίδιος σταθμάρχης ενημέρωνε ότι δεν είχε αποκατασταθεί το πρόβλημα ζητώντας και πάλι να φτιαχτούν τα φωτόσημα ώστε να έχουν ενημέρωση οι μηχανοδηγοί που μπαίνουν μέσα στους σταθμούς.

Αυτά είναι κάποια από τα κενά ασφαλείας που φαίνεται ότι είχαν κοινοποιηθεί αρκετό καιρό πριν από το τραγικό δυστύχημα.

Ρεπορτάζ: Κάτια Νιάκαρη

Έψαχναν για σουβλάκια μέσω ασυρμάτου οι σταθμάρχες

Οι νέοι ηχογραφημένοι διάλογοι μεταξύ του σταθμάρχη Λάρισας και συναδέλφων του, τη μοιραία ημέρα, καταδεικνύουν το χάος και τη σύγχυση στο σταθμό.

Οι ίδιοι οι εργαζόμενοι – εκ των οποίων και οι κατηγορούμενοι για το πολύνεκρο δυστύχημα –  το ομολογούν. Μόνο τυχαία δεν είναι η λέξη «αχταρμάς» που επέλεξε έμπειρος σταθμάρχης να χρησιμοποιήσει το απόγευμα της 28ης Φεβρουαρίου σε μητέρα επιβάτη αμαξοστοιχίας για να περιγράψει το χάος που επικρατούσε στον σταθμό της Λάρισας.

Έξι λεπτά μετά το δυστύχημα και όπως αποκαλύπτεται από τις συνομιλίες, ο προφυλακισμένος σταθμάρχης προσπαθεί μάταια να επικοινωνήσει με τον μηχανοδηγό του Intercity 62 και ζητά από τη σταθμάρχη στους Nέους Πόρους να καλέσει την εμπορευματική αμαξοστοιχία. Δεν φαίνεται να έχει καταλάβει τι έχει συμβεί. 

Στα ηχογραφημένα αρχεία συνομιλιών ακούγεται ο πιο έμπειρος σταθμάρχης επανειλημμένως να εφιστά την προσοχή των συναδέλφων του στην τοποθέτηση των συρμών στις σωστές τροχιές λέγοντας σε συνάδελφό του: «Μη βιάζεσαι. Θα μας γράψουν οι εφημερίδες».

Όμως το λάθος, έγινε. Εφτά λεπτά μετά τη σύγκρουση η πυροσβεστική υπηρεσία καλεί το Σταθμαρχείο Λάρισας.

Πέντε λεπτά μετά την Πυροσβεστική, στις 23.33 με τον σταθμάρχη επικοινωνεί και αστυνομικός. 

Ωστόσο παρά το μπάχαλο που επικρατούσε στο σιδηροδρομικό σταθμό της Λάρισας την περασμένη Τρίτη οι σταθμάρχες – όπως έχει καταγραφεί στις συνομιλίες – έψαχναν για σουβλάκια, έκαναν άκομψα αστεία και προχωρούσαν σε διαλόγους παρωδία…

Το ναυάγιο εντόπισαν τυχαία, το καλοκαίρι του 2020, μέλη του κλιμακίου του νεοσύστατου τότε γραφείου της Εφορίας Εναλίων Αρχαιοτήτων στη βόρεια Ελλάδα.

Ναυάγιο που πιθανολογείται ότι συνδέεται με την Ελληνική Επανάσταση του 1821 κρυβόταν για χρόνια κάτω από το νερό στη θάλασσα της Φούρκας, στη Χαλκιδική, κρατώντας στο ξύλινο σκαρί του δύο κανόνια και ένα καριοφίλι μήκους ενάμισι μέτρου, που φαίνεται ότι χρησιμοποιήθηκαν κατά την Επανάσταση.

Το ναυάγιο εντόπισαν τυχαία, το καλοκαίρι του 2020, μέλη του κλιμακίου του νεοσύστατου τότε γραφείου της Εφορίας Εναλίων Αρχαιοτήτων στη βόρεια Ελλάδα, σε υποβρύχια αυτοψία που έκαναν, με σκοπό να γνωμοδοτήσουν σε μελέτη για την κατασκευή βυθισμένων κυματοθραυστών και την πλήρωση της ακτής με άμμο, ώστε να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της διάβρωσης…

Σε νέα υποβρύχια αυτοψία στο ναυάγιο, σε απόσταση 80 μέτρων από την ακτή και σε βάθος τεσσάρων μέτρων, ερευνήθηκε το ξύλινο σκαρί του πλοίου που εκτιμάται ότι είχε μήκος 25 μέτρα και πλάτος οκτώ. Μεγάλο ενδιαφέρον είχαν τα δύο κανόνια που βρέθηκαν σε καλή κατάσταση, μήκους 1,65 και 1,86 μέτρων αντίστοιχα, καθώς και το καριοφίλι, που ξεπερνά το ενάμισι μέτρο, φέρει διακοσμητικά στοιχεία και η τυπολογία του ομοιάζει πολύ με τα τουφέκια και τα καριοφίλια που χρησιμοποιήθηκαν στην Ελληνική Επανάσταση από τους στεριανούς αγωνιστές.

Όλα αυτά βρέθηκαν δίπλα σε φερτά υλικά, τούβλα, τσιμεντόλιθους, λάστιχα αυτοκινήτων, ακόμη και μια οθόνη τηλεόρασης που, όπως είπαν οι κάτοικοι της περιοχής, κατέληξαν εκεί κατά τις πλημμύρες των τελευταίων δεκαετιών. Στο ίδιο σημείο βρέθηκε και μια σύγχρονη σκάλα, που όπως φαίνεται, χρησιμοποιήθηκε σε λαθρανασκαφή και επρόκειτο να λειτουργήσει ως φορείο για την απομάκρυνση του ενός κανονιού από το βυθό.

Τα μέχρι στιγμής αποτελέσματα της σωστικής έρευνας των αρχαιολόγων Σ. Βραχιονίδου και Α. Τούρτα, που ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2022, παρουσιάστηκαν στην ετήσια αρχαιολογική συνάντηση για τις ανασκαφές του 2022 στη Μακεδονία και τη Θράκη, που διοργάνωσαν το Τμήμα Ιστορίας και Αρχαιολογίας του Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και το Υπουργείο Πολιτισμού και Αθλητισμού, στη μνήμη του καθηγητή Δημήτρη Παντερμαλή.

Σύμφωνα με τους αρχαιολόγους, η έρευνα βρίσκεται σε πρώιμο στάδιο, όμως το ναυάγιο είναι πιθανόν να ανήκει στην επαναστατική περίοδο και να χρονολογείται στα τέλη του 18ου και τις αρχές του 19ου αιώνα. Είναι επίσης πιθανό το ίδιο το πλοίο να έπαιξε ρόλο στην Ελληνική Επανάσταση και συγκεκριμένα στην εξέγερση στη Χαλκιδική, πρωτεργάτης της οποίας ήταν ο Εμμανουήλ Παπάς, ο οποίος μετέφερε τρόφιμα για να ενισχύσει τους δοκιμαζόμενους επαναστάτες.

Ενδείξεις, άλλωστε, για την ταυτότητα του πλοίου μαρτυρούν τα ευρήματα του ναυαγίου, στα οποία συγκαταλέγονται, μεταξύ άλλων, σχοινιά και πανιά (με βάση τα οποία εικάζεται ότι το πλοίο ήταν ιστιοφόρο), αγγεία πήλινα και μεταλλικά, ένα μπακιρένιο ταψί, ένα μεγάλο χάλκινο σκεύος, ένα γυάλινο μπουκάλι με το φελλό του, θραύσματα πορσελάνινων φλιτζανιών μια ξύλινη κουβαρίστρα, ένα διαλυμένο σακί και ένα μπρούτζινο μελανοδοχείο.

Η έρευνα και η μελέτη του υλικού θα συνεχιστεί, ενώ, όπως εκτιμάται, η υποβρύχια ανασκαφή μπορεί να αναδείξει την περιοχή και το πολιτιστικό απόθεμά της και να φωτίσει την όχι και τόσο γνωστή επανάσταση του 1821 στη Μακεδονία από αρχαιολογικής πλευράς.

Πηγή:newsbomb.gr

«Προτιμώ να πεθάνω εγώ, παρά να δώσω επιπλέον πίκρα στους γύρω μου ανθρώπους. Θα κοιτάξουμε να το διαχειριστούμε όσο βουβά μπορούμε», είπε η μητέρα του μηχανοδηγού της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Δέκα ημέρες μετά από την τραγωδία στα Τέμπη η κοινωνία παραμένει μουδιασμένη, ενώ οι γονείς τον θυμάτων αναζητούν δικαίωση. Η μητέρα του μηχανοδηγού της εμπορικής αμαξοστοιχίας σπαράζει μιλώντας για το παιδί της που δεν θα ξαναδεί.

Τα λόγια της ραγίζουν καρδιές. «Κοιμηθήκαμε με παιδί και ξυπνήσαμε χωρίς παιδί. Τουλάχιστον σε εμάς έμεινε μια ελπίδα. Υπάρχουν και γονείς που έμειναν χωρίς ελπίδα. Θάψανε, άκουσα, δύο. Ή έθαψαν μοναχοπαίδια», είπε.

Και προσέθεσε: «Εγώ τώρα παλεύω, για να κρατήσω αυτό το παιδί όσο μπορώ υγιές γιατί αισθάνομαι ενοχές γιατί το φόρτωσα με τέτοιο πόνο για όλη του τη υπόλοιπη ζωή. Και κοιτάμε να το κάνουμε όσο πιο ανώδυνο γίνεται.»

Για το αν αισθάνεται θυμό για αυτό που συνέβη, η μητέρα του μηχανοδηγού είπε: «Δεν μπορείς να αισθανθείς οργή για κανέναν. Λένε ότι είναι πολύ νωρίς. Μεθαύριο δεν ξέρω, μπορεί να τα σπάσεις όλα. Ίσως είναι και η άμυνα να μην ξεφύγουμε και αρχίσουμε να καταριόμαστε, να ουρλιάζουμε. Να κάνουμε πράγματα που θα κάνουν πολύ κακό και στον περίγυρό μας. Ξέρετε σε κάθε σπίτι πόσοι θρηνούν; Δεν είναι μάνα, πατέρας, αδερφός. Γύρω από αυτά τα παιδιά, υπήρχαν εκατοντάδες φίλοι, που έχουν μεγαλώσει μαζί. Δεν θέλω να με βλέπει να υποφέρω, να κλαίω, να καταριέμαι. Προτιμώ να πεθάνω εγώ, παρά να δώσω επιπλέον πίκρα στους γύρω μου ανθρώπους. Θα κοιτάξουμε να το διαχειριστούμε όσο βουβά μπορούμε.»

Ανέφερε, επίσης, ότι μετά την είδηση για τον χαμό του γιου της πήγαν 15 μηχανοδηγοί να τους συλλυπηθούν. «Έβλεπα 15 παιδιά, που δεν ήταν κανένα πάνω από 30 χρονών, που ήταν οι συμμαθητές του. Και είχαν τον τρόμο στα μάτια τους. Κάποιοι κατέβηκαν από εμάς, ο Δημήτρης ανέβηκε και κάποιος θα τον αντικαθιστούσε. Ήταν θέμα τύχης. Ποιος από εμάς θα έλειπε. Ήταν μέσα στον τρόμο τα μάτια τους. Γιατί θα υποχρεωθούν να ξανά ανέβουν. Θα ξανά κοιμηθεί ποτέ γονιός; Θα ξανά χορτάσει φαΐ; Θα ξανά χαρεί; Δεν είχαμε ιδέα. Ιδέα. Θεωρούσαμε ότι ήταν το πιο ασφαλές μέσο. Δεν μπορείς να καταλάβεις τι είναι ο ρόλος του γονιού…»

Πηγή:newsbomb.gr

Στα επείγοντα νοσοκομείου βρέθηκε σήμερα, για αρκετές ώρες, η Καίτη Φίνου.

Εσπευσμένα μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο η Καίτη Φίνου. Η γνωστή ηθοποιός, όπως χαρακτηριστικά έγραψε μέσα από τον προσωπικό της λογαριασμό στο Twitter, εμφάνισε αλλεργικό σοκ και έπρεπε να τις χορηγηθούν άμεσα οι πρώτες βοήθειες.

Η ηθοποιός βρίσκεται στο νοσοκομείο Ελπίς. Η ίδια τώρα είναι καλά και μάλιστα επέστρεψε στο σπίτι της.

«Ο ΘΑΝΑΤΟΣ ΣΟΥ Η ΖΩΗ ΜΟΥ…… είμαι σπίτι μετά από πολλές ώρες στο ΕΛΠΙΣ με αλλεργικό σοκ… Ούτε στον εχθρό μου… Ευχαριστώ όσους εφημέρευαν… αν ήμουν αλλού …… Να προσέχετε την υγεία σας», έγραψε η Καίτη Φίνου στο Twitter.

Πηγή:newsbomb.gr

Hellenic Train: Χωρίς τρένα και προαστιακό και το Σάββατο 11 Μαρτίου.

Συνεχίζουν τις απεργιακές τους κινητοποιήσεις έως και το Σάββατο 11 Μαρτίου 2023 οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο με αποτέλεσμα να μην εκτελούνται τόσο τα δρομολόγια των τρένων όσο και του προαστιακού σιδηροδρόμου.

Με σημερινή ανακοίνωσή της η Hellenic Train αναφέρει ότι «Κανένα δρομολόγιο της Hellenic Train, συμπεριλαμβανομένων και των δρομολογίων του Προαστιακού της Αθήνας δεν θα πραγματοποιηθεί αύριο Σάββατο 11 Μαρτίου».

Πηγή:newsbomb.gr

Η έκθεση αυτή θα μπορούσε να θεωρηθεί και «προφητική» για το δυστύχημα στα Τέμπη, καθώς παρά τα χρόνια που πέρασαν ελάχιστα έργα έγιναν για τη βελτίωση των επικοινωνιών στους σιδηρόδρομους. 

Δεν είναι λίγες οι εκθέσεις με τις οποίες είχαν προειδοποιήσει οι εργαζόμενοι αλλά και ειδικοί για τις ελλείψεις στους σιδηροδρόμους και τα ζητήματα ασφαλείας της κυκλοφορίας των τρένων.

Δεν είναι λίγες οι εκθέσεις με τις οποίες είχαν προειδοποιήσει οι εργαζόμενοι αλλά και ειδικοί για τις ελλείψεις στους σιδηροδρόμους και τα ζητήματα ασφαλείας της κυκλοφορίας των τρένων.

Σε τεχνική έκθεση που διενήργησε το ΑΠΘ τον Μάιο του 2018, μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Άδενδρο Θεσσαλονίκης το 2017, που κόστισε τη ζωή σε τρεις ανθρώπους, προτείνονταν μέτρα για τα συστήματα τηλεδιοίκησης που θα εξασφάλιζαν τις ασφαλείς διαδρομές.

Μεταξύ των μέτρων που πρότειναν από το ΑΠΘ ήταν η ραδιοεπικοινωνία των σταθμαρχών με τους μηχανοδηγούς με πιο «δομημένο τρόπο, ανάλογο με αυτόν που γίνεται στις αεροπορικές μεταφορές και σε άλλα σιδηροδρομικά δίκτυα». Η αυστηρή πειθαρχία στην τήρηση του Γενικού Κανονισμού Κίνησης από όλα τα εμπλεκόμενα μέλη. Η ολοκλήρωση της εγκατάστασης και θέσης σε λειτουργία του ETCS, δηλαδή του συστήματος προστασίας που έχει καθολική εφαρμογή στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Και η ανάταξη της ηλεκτρικής πλευρικής σηματοδότησης σε όλα τα τμήματα των σιδηροδρομικών αξόνων.

Η έκθεση αυτή θα μπορούσε να θεωρηθεί και «προφητική» για το δυστύχημα στα Τέμπη, καθώς παρά τα χρόνια που πέρασαν ελάχιστα έργα έγιναν για τη βελτίωση των επικοινωνιών στους σιδηρόδρομους.

Σημειώνεται ότι και ο εισαγγελέας του Αρείου Πάγου, Ισίδωρος Ντογιάκος, στο πλαίσιο των ερευνών για τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, ζήτησε να του διαβιβαστεί η δικογραφία για το δυστύχημα στο Άδενδρο, προκειμένου να διαπιστώσει αν χρειάζεται να ανοίξει εκ νέου η έρευνα.

Τι αναφέρεται στην επίμαχη έκθεση

Όπως αναφέρεται στην έκθεση, το δυστύχημα σημειώθηκε το Σάββατο 13 Μαΐου 2017, στις 21.36, όταν η αμαξοστοιχία Intercity 58, με 61 άτομα, εκ των οποίων τα 5 ήταν μέλη του πληρώματος, που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, εκτροχιάστηκε λίγο έξω από τον σιδηροδρομικό σταθμό Αδένδρου.

Πέρα από την ανάλυση των αιτιών του εκτροχιασμού της αμαξοστοιχίας, επισημαίνεται και μια σειρά μέτρων για να αποφευχθεί κάτι ανάλογο στο μέλλον. Η έκθεση τονίζει, συγκεκριμένα, την ανάγκη πειθαρχίας όσον αφορά στην τήρηση του Γενικού Κανονισμού Κίνησης από όλα τα εμπλεκόμενα μέλη (σταθμάρχες, μηχανοδηγοί, προϊστάμενοι συρμών), καθώς και την ευλαβική τήρηση των βραδυποριών και του εγχειριδίου δρομολογίων από τους μηχανοδηγούς.

Επίσης, υπογραμμίζεται η ανάγκη ύπαρξης ενός συστήματος ηλεκτρικής σηματοδότησης σε πλήρη λειτουργία, καθώς και ύπαρξης αυτόματων συστημάτων προστασίας συρμού. Προτείνεται, ακόμη, η πρόσθετη εγκατάσταση ενός συστήματος που να «υποβοηθά τον οδηγό στην οδήγηση», επιτελώντας λειτουργίες όπως η προειδοποίηση του μηχανοδηγού για υπέρβαση ταχύτητας, η σηματοδότηση στον θάλαμο οδήγησης (ενδείξεις για τα όρια ταχύτητας), η επιτήρηση της επιτρεπόμενης ταχύτητας γραμμής κ.ά.

Η έκθεση καταλήγει πως η «υλοποίηση ενός συστήματος προστασίας συρμού σημαίνει σε κάθε περίπτωση την ύπαρξη μιας διασύνδεσης μεταξύ του τροχαίου υλικού και της γραμμής, χωρίς τη μεσολάβηση του μηχανοδηγού και άρα την ύπαρξη ενός εξοπλισμού τοποθετημένου στη γραμμή και ενός εξοπλισμού τοποθετημένου επί του συρμού».

Παράλληλα, σημειώνεται ότι η ραδιοεπικοινωνία των σταθμαρχών με τους μηχανοδηγούς πρέπει να γίνεται με πιο «δομημένο τρόπο, ανάλογο με αυτόν που γίνεται στις αεροπορικές μεταφορές και σε άλλα σιδηροδρομικά δίκτυα, δηλαδή συγκεκριμένο λεκτικό, φρασεολογία, καταγραφή από τον μηχανοδηγό του περιεχομένου του εκάστοτε τηλεγραφήματος, ούτως ώστε να εμπεδώσει το μήνυμα που έλαβε και να επαληθευτεί από τους 2 συνδιαλεγόμενους, σταθμάρχη και μηχανοδηγό, η ορθή καταγραφή του».

Ειδική αναφορά γίνεται, επίσης, στην ολοκλήρωση της ανάταξης της ηλεκτρικής πλευρικής σηματοδότησης σε όλα τα τμήματα των σιδηροδρομικών αξόνων και στη λειτουργία του ETCS – level 1, δηλαδή του συστήματος προστασίας που έχει καθολική εφαρμογή στην Ε.Ε.

Όπως αναφέρεται στην έκθεση, «η αρχιτεκτονική του ETCS 1 ενδείκνυται για γραμμές στις οποίες προϋπάρχει παράπλευρη ηλεκτρική σηματοδότηση», τονίζοντας πως με την υλοποίηση του συστήματος στο ελληνικό δίκτυο, «μεταξύ άλλων θα αυξηθεί η ασφάλεια μέσω αποτροπής συμβάντων όπως αυτού του Αδένδρου, που οφείλονται σε παραβιάσεις σημάτων και υπερβάσεις ταχυτήτων».

Πηγή:newsbomb.gr

Ηχηρό μήνυμα αποτροπής προς πάσα κατεύθυνση

Για πρώτη φορά στην ιστορία τους οι Αμερικανικές Ένοπλες Δυνάμεις και συγκεκριμένα  101η Αερομεταφερόμενη Μεραρχία (Airborne Division/Air Assault) της 1ης Τεθωρακισμένης Μεραρχίας (Armored Division) πραγματοποίησε εκτός ΗΠΑ την εκπαίδευση του περίφημου Sabalauski Air Assault School στο οποίο έλαβαν μέρος περίπου 70 Αμερικανοί κομάντος ενώ συμμετείχαν Ολλανδοί, Γάλλοι και Ούγγροι επίλεκτοι αλλά και Στελέχη της 32ης Ταξιαρχίας Πεζοναυτών η οποία άλλωστε ήταν και «οικοδεσπότης» της Συμμαχικής εκπαιδευτικής δραστηριότητας.

Το εξαιρετικό ανάγλυφο της Μαγνησίας που συνδυάζει ορεινό όγκο, θάλασσα, πεδινές εκτάσεις, χώρους απόβασης αλλά και οι στρατιωτικές εγκαταστάσεις των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα δέλεαρ για τους Αμερικανούς προκειμένου να στέλνουν επίλεκτες δυνάμεις για να εκπαιδευτούν σε απόλυτα ρεαλιστικές συνθήκες.

Πορείες 16 και 20 χλμ, αναρριχήσεις και καταρριχήσεις, βολές με φορητό και βαρύ οπλισμό αλλά και συνεργασία με μεταγωγικά ελικόπτερα Black Hawk ήταν κάποια από τα εκπαιδευτικά αντικείμενα του Αir Assault School το οποίο χωρίστηκε σε τρεις φάσεις οι οποίες πραγματοποιήθηκαν από τις αρχές Φεβρουαρίου και για τρεις εβδομάδες. Με τους εκπαιδευόμενους να αποφοιτούν από το απαιτητικό ‘’σχολείο’’ και να επιβραβεύονται με την σχετική ‘’πουλάδα’’.

Οι Αμερικανοί εκμεταλλεύτηκαν πλήρως τις εγκαταστάσεις της 1^ης Ταξιαρχίας Αεροπορίας Στρατού στο Στεφανοβίκειο αλλά και αυτές στο Στρατόπεδο «Γεωργούλα» έδρα της 32^ης Ταξιαρχίας Πεζοναυτών «ΜΟΡΑΒΑΣ». Και δεν ήταν η πρώτη φορά καθώς τα προηγούμενα χρόνια προσωπικό και ελικόπτερα του US Army και της 1ης CAB συνεκπαιδεύτηκαν με την Αεροπορία Στρατού,τα επιθετικά ελικόπτερα Apache AH-64A/D και τα ελικόπτερα ένοπλης αναγνώρισης και ελαφράς κρούσης OH-58D Kiowa Warrior αλλά και Αμερικανοί Πεζοναύτες και επίλεκτοι από Μονάδες Ειδικών Δυνάμεων με τους Έλληνες «Marines».

Τόσο στα βίντεο όσο και στις φωτογραφίες που έδωσε στη δημοσιότητα το Sabalauski Air Assault School οι Αμερικανοί κομάντος εκπαιδεύονται μαζί με Έλληνες Πεζοναύτες ημέρα και νύχτα σε όλες τις καιρικές συνθήκες ακόμα και μέσα στο χιόνι σε πλήθος αντικειμένων.Για μία ακόμη φορά σφραγίζουν την ισχυρή σχέση συνεργασίας ενώ επιβεβαιώνουν την εμπιστοσύνη στην Ελλάδα και στις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις.

Έτσι η περιοχή της Μαγνησίας σταδιακά μετατρέπεται σε «Σούδα» της ηπειρωτικής χώρας και σε εκπαιδευτικό προορισμό για χερσαίες, αμφίβιες και αερομεταφερόμενες Συμμαχικές δυνάμεις. Με πλεονέκτημα τόσο το Πεδίο Βολής στα Γλαφυρά όσο και αυτό στο Λιτόχωρο για βολές ελικοπτέρων και αρμάτων μάχης.

Τα τελευταία χρόνια πέρα από τις κοινές ασκήσεις με το US Navy αλλά και την US Air Force  η παρουσία Αμερικανικών Χερσαίων Δυνάμεων επί Ελληνικού εδάφους είναι όλο και πιο έντονη.

Το ΓΕΕΘΑ σε συνεργασία με τις Αμερικανικές Ένοπλες Δυνάμεις  έχει επιτύχει την εκτίναξη των συνεκπαιδεύσεων με τους Αμερικανούς οι οποίες πλέον δεν περιορίζονται μόνο σε Επίλεκτες Μονάδες. Απόδειξη η πρόσφατη ‘’Thracian Corporation 23’’ στην περιοχή της Ξάνθης στην οποία για πρώτη φορά συμμετείχαν και Ισραηλινοί κομάντος.