ΕΛΛΑΔΑ

«Προτιμώ να πεθάνω εγώ, παρά να δώσω επιπλέον πίκρα στους γύρω μου ανθρώπους. Θα κοιτάξουμε να το διαχειριστούμε όσο βουβά μπορούμε», είπε η μητέρα του μηχανοδηγού της εμπορικής αμαξοστοιχίας.

Δέκα ημέρες μετά από την τραγωδία στα Τέμπη η κοινωνία παραμένει μουδιασμένη, ενώ οι γονείς τον θυμάτων αναζητούν δικαίωση. Η μητέρα του μηχανοδηγού της εμπορικής αμαξοστοιχίας σπαράζει μιλώντας για το παιδί της που δεν θα ξαναδεί.

Τα λόγια της ραγίζουν καρδιές. «Κοιμηθήκαμε με παιδί και ξυπνήσαμε χωρίς παιδί. Τουλάχιστον σε εμάς έμεινε μια ελπίδα. Υπάρχουν και γονείς που έμειναν χωρίς ελπίδα. Θάψανε, άκουσα, δύο. Ή έθαψαν μοναχοπαίδια», είπε.

Και προσέθεσε: «Εγώ τώρα παλεύω, για να κρατήσω αυτό το παιδί όσο μπορώ υγιές γιατί αισθάνομαι ενοχές γιατί το φόρτωσα με τέτοιο πόνο για όλη του τη υπόλοιπη ζωή. Και κοιτάμε να το κάνουμε όσο πιο ανώδυνο γίνεται.»

Για το αν αισθάνεται θυμό για αυτό που συνέβη, η μητέρα του μηχανοδηγού είπε: «Δεν μπορείς να αισθανθείς οργή για κανέναν. Λένε ότι είναι πολύ νωρίς. Μεθαύριο δεν ξέρω, μπορεί να τα σπάσεις όλα. Ίσως είναι και η άμυνα να μην ξεφύγουμε και αρχίσουμε να καταριόμαστε, να ουρλιάζουμε. Να κάνουμε πράγματα που θα κάνουν πολύ κακό και στον περίγυρό μας. Ξέρετε σε κάθε σπίτι πόσοι θρηνούν; Δεν είναι μάνα, πατέρας, αδερφός. Γύρω από αυτά τα παιδιά, υπήρχαν εκατοντάδες φίλοι, που έχουν μεγαλώσει μαζί. Δεν θέλω να με βλέπει να υποφέρω, να κλαίω, να καταριέμαι. Προτιμώ να πεθάνω εγώ, παρά να δώσω επιπλέον πίκρα στους γύρω μου ανθρώπους. Θα κοιτάξουμε να το διαχειριστούμε όσο βουβά μπορούμε.»

Ανέφερε, επίσης, ότι μετά την είδηση για τον χαμό του γιου της πήγαν 15 μηχανοδηγοί να τους συλλυπηθούν. «Έβλεπα 15 παιδιά, που δεν ήταν κανένα πάνω από 30 χρονών, που ήταν οι συμμαθητές του. Και είχαν τον τρόμο στα μάτια τους. Κάποιοι κατέβηκαν από εμάς, ο Δημήτρης ανέβηκε και κάποιος θα τον αντικαθιστούσε. Ήταν θέμα τύχης. Ποιος από εμάς θα έλειπε. Ήταν μέσα στον τρόμο τα μάτια τους. Γιατί θα υποχρεωθούν να ξανά ανέβουν. Θα ξανά κοιμηθεί ποτέ γονιός; Θα ξανά χορτάσει φαΐ; Θα ξανά χαρεί; Δεν είχαμε ιδέα. Ιδέα. Θεωρούσαμε ότι ήταν το πιο ασφαλές μέσο. Δεν μπορείς να καταλάβεις τι είναι ο ρόλος του γονιού…»

Πηγή:newsbomb.gr

Στα επείγοντα νοσοκομείου βρέθηκε σήμερα, για αρκετές ώρες, η Καίτη Φίνου.

Εσπευσμένα μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο η Καίτη Φίνου. Η γνωστή ηθοποιός, όπως χαρακτηριστικά έγραψε μέσα από τον προσωπικό της λογαριασμό στο Twitter, εμφάνισε αλλεργικό σοκ και έπρεπε να τις χορηγηθούν άμεσα οι πρώτες βοήθειες.

Η ηθοποιός βρίσκεται στο νοσοκομείο Ελπίς. Η ίδια τώρα είναι καλά και μάλιστα επέστρεψε στο σπίτι της.

«Ο ΘΑΝΑΤΟΣ ΣΟΥ Η ΖΩΗ ΜΟΥ…… είμαι σπίτι μετά από πολλές ώρες στο ΕΛΠΙΣ με αλλεργικό σοκ… Ούτε στον εχθρό μου… Ευχαριστώ όσους εφημέρευαν… αν ήμουν αλλού …… Να προσέχετε την υγεία σας», έγραψε η Καίτη Φίνου στο Twitter.

Πηγή:newsbomb.gr

Hellenic Train: Χωρίς τρένα και προαστιακό και το Σάββατο 11 Μαρτίου.

Συνεχίζουν τις απεργιακές τους κινητοποιήσεις έως και το Σάββατο 11 Μαρτίου 2023 οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο με αποτέλεσμα να μην εκτελούνται τόσο τα δρομολόγια των τρένων όσο και του προαστιακού σιδηροδρόμου.

Με σημερινή ανακοίνωσή της η Hellenic Train αναφέρει ότι «Κανένα δρομολόγιο της Hellenic Train, συμπεριλαμβανομένων και των δρομολογίων του Προαστιακού της Αθήνας δεν θα πραγματοποιηθεί αύριο Σάββατο 11 Μαρτίου».

Πηγή:newsbomb.gr

Η έκθεση αυτή θα μπορούσε να θεωρηθεί και «προφητική» για το δυστύχημα στα Τέμπη, καθώς παρά τα χρόνια που πέρασαν ελάχιστα έργα έγιναν για τη βελτίωση των επικοινωνιών στους σιδηρόδρομους. 

Δεν είναι λίγες οι εκθέσεις με τις οποίες είχαν προειδοποιήσει οι εργαζόμενοι αλλά και ειδικοί για τις ελλείψεις στους σιδηροδρόμους και τα ζητήματα ασφαλείας της κυκλοφορίας των τρένων.

Δεν είναι λίγες οι εκθέσεις με τις οποίες είχαν προειδοποιήσει οι εργαζόμενοι αλλά και ειδικοί για τις ελλείψεις στους σιδηροδρόμους και τα ζητήματα ασφαλείας της κυκλοφορίας των τρένων.

Σε τεχνική έκθεση που διενήργησε το ΑΠΘ τον Μάιο του 2018, μετά το σιδηροδρομικό δυστύχημα στο Άδενδρο Θεσσαλονίκης το 2017, που κόστισε τη ζωή σε τρεις ανθρώπους, προτείνονταν μέτρα για τα συστήματα τηλεδιοίκησης που θα εξασφάλιζαν τις ασφαλείς διαδρομές.

Μεταξύ των μέτρων που πρότειναν από το ΑΠΘ ήταν η ραδιοεπικοινωνία των σταθμαρχών με τους μηχανοδηγούς με πιο «δομημένο τρόπο, ανάλογο με αυτόν που γίνεται στις αεροπορικές μεταφορές και σε άλλα σιδηροδρομικά δίκτυα». Η αυστηρή πειθαρχία στην τήρηση του Γενικού Κανονισμού Κίνησης από όλα τα εμπλεκόμενα μέλη. Η ολοκλήρωση της εγκατάστασης και θέσης σε λειτουργία του ETCS, δηλαδή του συστήματος προστασίας που έχει καθολική εφαρμογή στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Και η ανάταξη της ηλεκτρικής πλευρικής σηματοδότησης σε όλα τα τμήματα των σιδηροδρομικών αξόνων.

Η έκθεση αυτή θα μπορούσε να θεωρηθεί και «προφητική» για το δυστύχημα στα Τέμπη, καθώς παρά τα χρόνια που πέρασαν ελάχιστα έργα έγιναν για τη βελτίωση των επικοινωνιών στους σιδηρόδρομους.

Σημειώνεται ότι και ο εισαγγελέας του Αρείου Πάγου, Ισίδωρος Ντογιάκος, στο πλαίσιο των ερευνών για τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, ζήτησε να του διαβιβαστεί η δικογραφία για το δυστύχημα στο Άδενδρο, προκειμένου να διαπιστώσει αν χρειάζεται να ανοίξει εκ νέου η έρευνα.

Τι αναφέρεται στην επίμαχη έκθεση

Όπως αναφέρεται στην έκθεση, το δυστύχημα σημειώθηκε το Σάββατο 13 Μαΐου 2017, στις 21.36, όταν η αμαξοστοιχία Intercity 58, με 61 άτομα, εκ των οποίων τα 5 ήταν μέλη του πληρώματος, που εκτελούσε το δρομολόγιο Αθήνα – Θεσσαλονίκη, εκτροχιάστηκε λίγο έξω από τον σιδηροδρομικό σταθμό Αδένδρου.

Πέρα από την ανάλυση των αιτιών του εκτροχιασμού της αμαξοστοιχίας, επισημαίνεται και μια σειρά μέτρων για να αποφευχθεί κάτι ανάλογο στο μέλλον. Η έκθεση τονίζει, συγκεκριμένα, την ανάγκη πειθαρχίας όσον αφορά στην τήρηση του Γενικού Κανονισμού Κίνησης από όλα τα εμπλεκόμενα μέλη (σταθμάρχες, μηχανοδηγοί, προϊστάμενοι συρμών), καθώς και την ευλαβική τήρηση των βραδυποριών και του εγχειριδίου δρομολογίων από τους μηχανοδηγούς.

Επίσης, υπογραμμίζεται η ανάγκη ύπαρξης ενός συστήματος ηλεκτρικής σηματοδότησης σε πλήρη λειτουργία, καθώς και ύπαρξης αυτόματων συστημάτων προστασίας συρμού. Προτείνεται, ακόμη, η πρόσθετη εγκατάσταση ενός συστήματος που να «υποβοηθά τον οδηγό στην οδήγηση», επιτελώντας λειτουργίες όπως η προειδοποίηση του μηχανοδηγού για υπέρβαση ταχύτητας, η σηματοδότηση στον θάλαμο οδήγησης (ενδείξεις για τα όρια ταχύτητας), η επιτήρηση της επιτρεπόμενης ταχύτητας γραμμής κ.ά.

Η έκθεση καταλήγει πως η «υλοποίηση ενός συστήματος προστασίας συρμού σημαίνει σε κάθε περίπτωση την ύπαρξη μιας διασύνδεσης μεταξύ του τροχαίου υλικού και της γραμμής, χωρίς τη μεσολάβηση του μηχανοδηγού και άρα την ύπαρξη ενός εξοπλισμού τοποθετημένου στη γραμμή και ενός εξοπλισμού τοποθετημένου επί του συρμού».

Παράλληλα, σημειώνεται ότι η ραδιοεπικοινωνία των σταθμαρχών με τους μηχανοδηγούς πρέπει να γίνεται με πιο «δομημένο τρόπο, ανάλογο με αυτόν που γίνεται στις αεροπορικές μεταφορές και σε άλλα σιδηροδρομικά δίκτυα, δηλαδή συγκεκριμένο λεκτικό, φρασεολογία, καταγραφή από τον μηχανοδηγό του περιεχομένου του εκάστοτε τηλεγραφήματος, ούτως ώστε να εμπεδώσει το μήνυμα που έλαβε και να επαληθευτεί από τους 2 συνδιαλεγόμενους, σταθμάρχη και μηχανοδηγό, η ορθή καταγραφή του».

Ειδική αναφορά γίνεται, επίσης, στην ολοκλήρωση της ανάταξης της ηλεκτρικής πλευρικής σηματοδότησης σε όλα τα τμήματα των σιδηροδρομικών αξόνων και στη λειτουργία του ETCS – level 1, δηλαδή του συστήματος προστασίας που έχει καθολική εφαρμογή στην Ε.Ε.

Όπως αναφέρεται στην έκθεση, «η αρχιτεκτονική του ETCS 1 ενδείκνυται για γραμμές στις οποίες προϋπάρχει παράπλευρη ηλεκτρική σηματοδότηση», τονίζοντας πως με την υλοποίηση του συστήματος στο ελληνικό δίκτυο, «μεταξύ άλλων θα αυξηθεί η ασφάλεια μέσω αποτροπής συμβάντων όπως αυτού του Αδένδρου, που οφείλονται σε παραβιάσεις σημάτων και υπερβάσεις ταχυτήτων».

Πηγή:newsbomb.gr

Ηχηρό μήνυμα αποτροπής προς πάσα κατεύθυνση

Για πρώτη φορά στην ιστορία τους οι Αμερικανικές Ένοπλες Δυνάμεις και συγκεκριμένα  101η Αερομεταφερόμενη Μεραρχία (Airborne Division/Air Assault) της 1ης Τεθωρακισμένης Μεραρχίας (Armored Division) πραγματοποίησε εκτός ΗΠΑ την εκπαίδευση του περίφημου Sabalauski Air Assault School στο οποίο έλαβαν μέρος περίπου 70 Αμερικανοί κομάντος ενώ συμμετείχαν Ολλανδοί, Γάλλοι και Ούγγροι επίλεκτοι αλλά και Στελέχη της 32ης Ταξιαρχίας Πεζοναυτών η οποία άλλωστε ήταν και «οικοδεσπότης» της Συμμαχικής εκπαιδευτικής δραστηριότητας.

Το εξαιρετικό ανάγλυφο της Μαγνησίας που συνδυάζει ορεινό όγκο, θάλασσα, πεδινές εκτάσεις, χώρους απόβασης αλλά και οι στρατιωτικές εγκαταστάσεις των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα δέλεαρ για τους Αμερικανούς προκειμένου να στέλνουν επίλεκτες δυνάμεις για να εκπαιδευτούν σε απόλυτα ρεαλιστικές συνθήκες.

Πορείες 16 και 20 χλμ, αναρριχήσεις και καταρριχήσεις, βολές με φορητό και βαρύ οπλισμό αλλά και συνεργασία με μεταγωγικά ελικόπτερα Black Hawk ήταν κάποια από τα εκπαιδευτικά αντικείμενα του Αir Assault School το οποίο χωρίστηκε σε τρεις φάσεις οι οποίες πραγματοποιήθηκαν από τις αρχές Φεβρουαρίου και για τρεις εβδομάδες. Με τους εκπαιδευόμενους να αποφοιτούν από το απαιτητικό ‘’σχολείο’’ και να επιβραβεύονται με την σχετική ‘’πουλάδα’’.

Οι Αμερικανοί εκμεταλλεύτηκαν πλήρως τις εγκαταστάσεις της 1^ης Ταξιαρχίας Αεροπορίας Στρατού στο Στεφανοβίκειο αλλά και αυτές στο Στρατόπεδο «Γεωργούλα» έδρα της 32^ης Ταξιαρχίας Πεζοναυτών «ΜΟΡΑΒΑΣ». Και δεν ήταν η πρώτη φορά καθώς τα προηγούμενα χρόνια προσωπικό και ελικόπτερα του US Army και της 1ης CAB συνεκπαιδεύτηκαν με την Αεροπορία Στρατού,τα επιθετικά ελικόπτερα Apache AH-64A/D και τα ελικόπτερα ένοπλης αναγνώρισης και ελαφράς κρούσης OH-58D Kiowa Warrior αλλά και Αμερικανοί Πεζοναύτες και επίλεκτοι από Μονάδες Ειδικών Δυνάμεων με τους Έλληνες «Marines».

Τόσο στα βίντεο όσο και στις φωτογραφίες που έδωσε στη δημοσιότητα το Sabalauski Air Assault School οι Αμερικανοί κομάντος εκπαιδεύονται μαζί με Έλληνες Πεζοναύτες ημέρα και νύχτα σε όλες τις καιρικές συνθήκες ακόμα και μέσα στο χιόνι σε πλήθος αντικειμένων.Για μία ακόμη φορά σφραγίζουν την ισχυρή σχέση συνεργασίας ενώ επιβεβαιώνουν την εμπιστοσύνη στην Ελλάδα και στις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις.

Έτσι η περιοχή της Μαγνησίας σταδιακά μετατρέπεται σε «Σούδα» της ηπειρωτικής χώρας και σε εκπαιδευτικό προορισμό για χερσαίες, αμφίβιες και αερομεταφερόμενες Συμμαχικές δυνάμεις. Με πλεονέκτημα τόσο το Πεδίο Βολής στα Γλαφυρά όσο και αυτό στο Λιτόχωρο για βολές ελικοπτέρων και αρμάτων μάχης.

Τα τελευταία χρόνια πέρα από τις κοινές ασκήσεις με το US Navy αλλά και την US Air Force  η παρουσία Αμερικανικών Χερσαίων Δυνάμεων επί Ελληνικού εδάφους είναι όλο και πιο έντονη.

Το ΓΕΕΘΑ σε συνεργασία με τις Αμερικανικές Ένοπλες Δυνάμεις  έχει επιτύχει την εκτίναξη των συνεκπαιδεύσεων με τους Αμερικανούς οι οποίες πλέον δεν περιορίζονται μόνο σε Επίλεκτες Μονάδες. Απόδειξη η πρόσφατη ‘’Thracian Corporation 23’’ στην περιοχή της Ξάνθης στην οποία για πρώτη φορά συμμετείχαν και Ισραηλινοί κομάντος.